[摘要]日本车企历时多年在东南亚构筑了强大的销售网，并形成了品牌号召力。中国车企能否凭借低价和纯电动汽车两样武器吸引消费者呢？在东南亚的成败，可能还会影响到中国车企的全球战略。
《日本经济新闻》12月25日报道称，在东南亚，日本车占据了70%以上的市场份额，被视为“日本车企大本营”，而中国汽车厂商在这里也相继建起了大型工厂。上海汽车计划总投资近2000亿日元在泰国和印度尼西亚建厂。这是上汽首次在海外建设量产工厂，将通过低价战略与日本车企竞争。不过，中国车企虽然在政府方针的推动下积极投资，但品质等方面还存在很多课题。能否赢得东南亚消费者的青睐尚不明朗。
11月底，“泰国国际车展”开始在曼谷近郊举行。与往年不同，因泰国前国王普密蓬去世，会场内笼罩着一种庄严肃穆的气氛。丰田等企业的展区都没有播放背景音乐，而中国车企则发起了猛烈的宣传攻势。
在上汽与泰国正大集团合资成立的上汽正大的展区内，伴随着轻快的音乐和影像，解说员称能以合适的价格获得所有功能，正在介绍“名爵”和”锐腾””2款SUV车型。上汽正大的员工热烈鼓掌使现场气氛高涨。
10月底，上汽在泰国东部春武里府的工厂竣工。该工厂是上汽规模最大的海外量产基地，年产能为20万辆。虽然上汽并未公布投资总额，但据当地媒体估算至少为300亿泰铢(约合人民币58.1亿元)。此外，上汽目前还在印度尼西亚与美国通用汽车共同建设“五菱”品牌的工厂。总投资额为7亿美元，年产能为15万辆。
上汽的优势在于低价。占上汽70%销量的小型车“名爵3”比竞争车型丰田“威驰”便宜约20%。半年前购买名爵3的女教师(33岁)高兴地表示，“设计很棒还便宜，让我非常惊喜”。上汽正大的销售公司MG Sales副总裁庞萨克(Pongsak)表示，“我们知名度比较低，要想成功，价格战略非常重要”。
本届首次参展的中国最大商用车厂商北汽福田汽车将于12月内在泰国启动皮卡生产工厂，年产能为1万辆。这是继俄罗斯和印度之后，北汽福田在海外的又一处生产基地。北汽福田泰国法人总经理耿超表示要将泰国工厂作为全面出击东南亚市场的跳板。工厂总投资额超过10亿泰铢，计划55%以上的零部件在当地采购，从而提高价格竞争力。
中国车企还积极致力于纯电动汽车(EV)领域。北汽福田母公司北京汽车集团将于2017年内在马来西亚启动纯电动汽车组装工厂。为配合马来西亚和泰国的交通规则，11月还公开了右舵款纯电动汽车。
上汽两座工厂的产能相当于东南亚整体新车年度销量的10%多。如果新工厂满负荷运转，其在东南亚的生产规模将接近一些排名比较靠后的日本厂商。
不过，销售方面存在很多课题。中国车企在东南亚6个主要国家的销量份额仅占整体的0.2%。泰国汽车分析师因达农(Intanon)指出，中国汽车的质量问题较多。他分析称，“二手车价格极低以及维修点较少是阻碍消费者购买(中国车)的主要原因”。
日本浜银综合研究所主任研究员深尾三四郎也表示，“说实话，(中国厂商)很难威胁到在销售方面领先的日本厂商”。另一方面，深尾认为，“中国厂商在纯电动汽车的普及方面领先于日本，可能会借助泰国等各国政府推出的纯电动汽车利好政策，找到制胜机会”。
日本车企历时多年在东南亚构筑了强大的销售网，并形成了品牌号召力。中国车企能否凭借低价和纯电动汽车两样武器吸引消费者呢？在东南亚的成败，可能还会影响到中国车企的全球战略。
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（责任编辑：黄晨曦）
