从老三样到新三样，新能源汽车能否成为国民车？

国民车，这个词对于如今的中国消费者绝不陌生。自从大众甲壳虫开创了国民车这个概念之后，火遍日本的K-Car，美国人最爱的皮卡，欧洲人喜欢的掀背车。一代又一代的国民车成为了经典，统治了所处时代的市场，并赢取了丰厚的利润。

随着汽车进入中国家庭，我国的国民车也经历了多次换代发展，从最初的捷达富康桑塔纳的老三样到伊兰特福美来凯越组成的新三样，再到索8K5迈锐宝的屌丝三宝，后续接棒车型SUV爆款哈弗H6，直到真正超神的五菱宏光与宝骏730。从2000年汽车入户至今，17年的时间，国民车的换代速度之快，超过了以往任何一个国家。那么作为发展趋势的电动汽车，未来能否接棒五菱宏光成为新一代国民车？

福特F150，美国人的国民车

在回答这个问题之前，先回顾一下之前的国民车以及他们所处时代的市场特征。

属于老三样的国民车时代，大约是在2000年。汽车刚刚进入家庭，但汽车对普通家庭来说仍然是一个昂贵的消费品，因此消费主力是一线城市的工薪阶层。这些家庭基本是三口之家，小孩刚刚出生或是正在上学，收入稳定，家庭有自住房。此时购入一辆汽车既能提升生活品质，也能提高社会地位让人刮目相看。但受制于生活环境所限，既不能买一部昂贵的进口车，也不能购买一部过于低端的国产面包车。

此时，10-15万元左右的三厢轿车正好符合了购车人的需求。10-15万元，三厢轿车，这两个指标是硬指标。那个年代的三口之家年收入，即使是工薪阶层的高收入人群，也很难超过10万元。要知道2000年用15万能在北京四环附近买套房了。而三厢汽车，那是绝对的硬指标，没屁股的汽车不就是面包车吗？这是那个时代的真实写照。

方头捷达，富裕家庭的标志

随着汽车工业的发展，属于老三样的时代被迅速更替，以伊兰特福美来凯越为代表的新三样迅速崛起于2005年左右。这三种车型相比于之前的车型，更加的物美价廉，尤其是凯越的推出，一举奠定了上海通用的市场地位。新三样的年代，普通收入家庭也有足够的富裕资金买入一辆家庭用车，但相较于老三样，紧凑级车型用更大的车内空间赢得了市场。

凯越，小康之家的标志

接替新三样的是屌丝三宝系列，索8K5迈锐宝，你好她也好。属于屌丝三宝的国民车时代，其实非常短暂，但是屌丝三宝代表了最后的辉煌。这个属于自动挡中型车的时代，从帕萨特在上海大众国产起逐渐走上国民车之路。美日德法各自争芳斗艳。雅阁，凯美瑞，天籁，迈腾，帕萨特，君越，君威各自的销量节节攀高，自此开始，用来衡量一款车是否成功，已经无法用月销量几千来形容。月销不上万，回家种白菜。

老三样国民车的换车需求，让中级车市场全面爆发。这个时代的特征鲜明，加长，加长，再加长。为了适应中国市场，一切的车型均可加长，宝马3系这种运动款竟然都可以加长的。对厂家而言，你长，我比你更长，我就卖的比你好。这个疯狂的加长时代，以索8K5迈锐宝三款车型换代为终结，换代后的三宝，销量全面下滑。与此同时，不仅仅是三宝卖不动了，所有中级车都卖不动了。因为真正属于中国消费者需求的国民车来了！

索8，买不起房可以先买车

如果说老三样，新三样，屌丝三宝时代的代表车型还是舶来品的话，从下面这款车开始，真真整整属于中国的国民车来了，哈佛H6！哈佛H6一个月卖多少量车？8万辆！8万辆是什么概念，在大众的德国老家，Polo一年才卖了7.5万辆！相较于以前属于轿车的国民车时代，SUV国民车时代来的极其迅速。不到三年的时间，打趴了众多合资对手，让中国品牌第一次站到了销量榜的首位。在这个哈佛H6的时代，大空间、高通过性、强大的载物能力，一切的一切从使用角度出发。因为消费的主力已经从城市逐渐向农村转移，大空间，既能载人又能载物，能走的了土路，这都是实打实的需求。

哈佛H6，载人拉货两相宜

哈佛H6的5座SUV国民车让外国企开始制造中国市场需要的汽车，神车五菱宏光代表的7座车国民车则让外国车企第一次把中国市场车型推广到全世界。尽管7座只比5座多出两个座位，但真实反映了中国的社会家庭的现状，二胎，刚需7座！尤其是在农村地区，即使没有全面开放二胎政策前，很多省份的农村地区，也是开放二胎的，因此7座车就成了刚需，这就是五菱宏光成为神车的内在动力。随着全面开放二胎，7座成为家庭购车必选。并且随着汽车进入家庭，城市家庭已经不限于一辆汽车了，很多家庭是第二辆甚至第三辆汽车。这样的情况，让7座汽车成为更多家庭的选择，毕竟多出来的两个座位在日常使用各种能够带来各种便利。

五菱宏光所代表的7座汽车时代，第一次让中国品牌引领了市场。大众，本田等等国际汽车巨头，纷纷跟进开始为中国市场定制汽车，中国本土汽车企业也逐渐在世界崭露头角，把属于中国人的国民车带入世界各国。

宜家宜商，二胎带娃的好选择

回顾了国民车的历史，我们可以看到一条清晰的国民车发展脉络，小型车-紧凑级车-中级车-5座SUV-7座车型。当然，这个发展脉络中，并不是完全的取代关系，而是进一步发展的关系。不是说小型车没人买了，小型车还是有人买，只是销量不再大幅度增长。这部分的增长幅度被发展脉络中的下一个车型所取代。

现在回到最初的话题，电动汽车能否成为国民车呢？如果延续国民车这个发展脉络，时下国民车就是7座车。但这些7座车型是否无懈可击，成为国民车的终结呢？笔者认为并不是终结。现今中国汽车市场已经由初次购车人群为主转向二次购车甚至三次购车人群为主，由此汽车市场开始分化。

比如属于五菱宏光的国民车时代，就是农村市场所推动的，而城市市场逐渐分化为以紧凑级合资SUV和豪华品牌轿车为主的汽车市场。只是城市市场很少有车型能够达到3万以上的月销量，但在销量世界第一的中国汽车市场，月销不到3万辆都不能称之为国民车，尽管月销3万辆对除中美以外的汽车市场来说已是变态高了。

对于已经购买了7座国民车的消费者而言，面临着两个7座车的国民车无法克服的缺点。首先就是驾驶便利性，一款真正便于乘坐的7座车，至少是车长4.8米、车宽1.8米，停车难、驾驶不便是这些车型的共同特点。其次，7座车相比5座车更高的油耗也是致命伤。虽然现今国际油价低迷，但未来油价必然回涨。在高油价时代，动辄10升以上的百公里油耗，是消费者绝对不能接受的。这两个缺点同样是7座车型的两个巨大消费痛点。

延续国民车发展脉络，未来的国民车必须要解决7座车的两个痛点。从技术角度看，延续7车座车型的实用性，改善优化车型结构、降低车辆油耗是未来国民车的取胜之道。7座车型在换装新能源动力系统后，首当其冲就改善了车型底盘性能，电池下挂的技术特性让普遍车高1.7米以上的7座车型具有更好的侧向稳定性，过弯不漂是直接的表现。更快的加速性能，极其平顺的加速，舒缓的电回收刹车，不仅是驾驶体验的提升，乘员也有了更好的乘坐体验。油耗降低甚至是油耗归零，对7座车消费者来说绝对是喜闻乐见的。

如果换装纯电驱动的车型，省去了复杂的汽油机结构，在车长保持不变的情况下，减少机舱空间占用，加大乘员舱空间，实打实提升了乘员乘坐品质。从市场层面看，以类似日本家庭MPV+K-Car的一大一小两台汽车搭配解决消费痛点也是一种好方式。新能源技术可以总体使用成本不变的情况下，既能保证一大的使用可靠性不变，又能提升一小的使用便利性并降低使用成本。一台多用途7座车作为家庭出行车，日常以纯电动小车作为代步出行车。这种搭配组合在保持总体汽车使用成本不变的情况下，增加了用车灵活性。有了日本家庭用车的成功经验，这种方式在和日本情况较为类似的国内大城市，也极有可能成为主流。

宋MAX混合动力版，极具热销潜质

中国汽车市场日趋成熟，消费者的选择越来越多。未来的国民车必将分化，也许再也不会有一款或者一种车型成为国民车的代表。但是新能源技术，必然是未来国民车的技术支柱。不论是从技术角度还是市场层面，在经历过多轮国民车发展滞后，未来的国民车时代，必将是属于新能源技术的国民车时代。