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新规出台,共享汽车能否火起来?

来源:陕西日报   作者:综合报道   2017/8/22   浏览9760次   

[摘要]8月8日,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,对汽车租赁的各个方面提出了具体的要求,其中专门强调,要鼓励分时租赁小微型客车(俗称共享汽车)规范有序发展。

在雁塔北路时亿广场,依次停放的电动共享汽车


8月8日,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,对汽车租赁的各个方面提出了具体的要求,其中专门强调,要鼓励分时租赁小微型客车(俗称共享汽车)规范有序发展。


同样顶着共享经济光环,共享汽车能像共享单车一样火吗?早在今年3月底,共享汽车就已经登陆古城西安。如今,共享汽车在西安发展得怎么样?面临哪些机遇和挑战?市民还有什么建议和期待?对此记者进行了走访调查。


租车方便很快就能审核通过


8月10日,记者走访了西安市几家新能源共享汽车平台。10时30分,在雁塔北路时亿广场停车场,依次排开10多辆电动共享汽车,卫先生和友人正准备租车。


“以前没有租过,今早注意到报纸报道了,刚好要出来办事就试着租一下。”卫先生拿出手机登录APP,“注册很方便,二维码一扫,然后上传自己的身份证和驾照,从手机上支付699元押金即可。我经常租共享单车,感觉共享汽车在数量、停放点上都比较少,希望能有更多的租车点。”


记者了解到,租赁共享汽车的流程并不复杂,跟共享单车有类似之处。一般是手机下载租车APP,按照注册流程填写手机号并上传身份证和驾照照片,经过企业后台审核即可开始使用共享汽车。其基本流程是预约取车—APP解锁—取车成功—还车到网点—确认还车。在预订时APP就会算一笔账,可以选择还车地点,点击确定后就可以打开车门。


“租车确实挺简单的,很快就能审核通过,电动共享汽车还能走公交车道。”正准备租车的王先生告诉记者,比起共享单车,麻烦一点的就是开之前,要在车的全方位拍照、上传,然后才能开车门;还车的时候还要再进行一次拍照,验证后才能还车。


“以前租过共享汽车,感觉停放点还是有点少,必须还到固定的停车场,很多地方还车取车不方便。”放下共享单车,赵先生前来租共享汽车,“共享汽车还是挺好的,有的地方实现了交通无缝对接。”记者观察了近一个小时,租车的人有两三个,和共享单车比起来,租赁频次有着天壤之别。


而在小寨海港城停车场,则显得有些冷清,从12时至13时30分,记者待了一个多小时,未见前来租车的市民。“没见有几个人来租,每天都能看见就那么几辆车停着,上下班高峰期的时候偶尔有人来租。”停车场保安告诉记者,“可能是我们这儿比较偏,不在繁华路段,从主街道走进来都要10多分钟,租车就是图个方便,这就影响了车的使用率。”在南门外的金花豪生酒店停车场,保安介绍停车场给共享汽车提供了5个车位,平时使用率挺高,尤其是上下班高峰期。


17时,在未央路蓝天大厦停车场。在附近单位上班的樊浩准备租车出去办事,“我第一次租车开了70多公里,只花了63元钱,感觉还是比较便宜的,比打出租和叫快车便宜多了。”樊浩介绍,共享汽车的计费方式是:车辆实际发生的里程费用加实际发生的时间费用,一般就是“1公里1元+1分钟1角钱”,还有一单6元的异地还车服务费,自愿选择的一单10元不计免赔服务费。


停车不便事故违章处理显麻烦


在未央路蓝天大厦停车场,市民穆先生说自己经常租车,“但是之前有一次取车的时候发现前一个租车人没有交停车费,问客服说让我先交之后再报销,一直没报销,打电话给客服,也一直没有解决。”


“共享汽车一般都是电动、自动挡的车,空间不大,座位有点小,但驾驶起来方便、灵活。”市民樊浩反映,就是布局设点不够多,像小寨、南门等人流量大的商圈地带停放点多一些,其他地方相对较少,不能做到随开随停。他同时提醒:租车的时候要格外关注一下电量,注册完后要仔细看一下计费规则,了解一下事故处理的程序。


“有违章了处理起来有些麻烦。”市民王先生深有感触,“我半个月前有个违章,向平台申请多次了到现在还没有处理,导致我一直不能再租车。”


“共享汽车确实挺方便的,不拿本人的驾照和身份证也能注册成功,如果被没有驾照的人开走,就非常危险了,应该加一个人脸识别之类的认证技术。”大学生张雪说,“我已经租了4次车了,现在有驾照没车,平时和朋友出去玩租车就比较方便,而且费用比出租车便宜许多,还能有自己私人空间。”


“我详细了解了事故责任赔偿相关规则,觉得有很多地方不太合理。”张雪对此有切身体会,如果车出事故了,因维修导致的不能及时还到指定地点结束用车,每天要交200元,而且车费也一直在计算,这些费用都不算在理赔范围内,要自己承担。如果车中途没电了,要找拖车来处理,这个费用也得租车人自己来承担,但是因为车内空调、大灯等用电都要算在整体电量里,有时很难预估已有电量够不够用,而且停车场的充电桩也比较少,共享汽车又跟社会车辆在同一停车场里混杂停放,有时候好不容易找到充电桩了,结果发现周围停放了社会车辆,有电不能充。


共享汽车能否火起来


在采访中,不少市民表示,共享汽车肯定会发展得很火,“现在共享经济这么火热,共享充电宝、共享单车、共享停车位都给咱生活带来了非常大的便利性,咱西安的共享汽车虽然还不太完善,但它的发展空间很大,以后肯定会越来越好。”


“共享汽车大部分是新能源车,减少了环境污染。”市民樊浩对共享汽车赞誉有加,共享汽车为城市出行提供了一种新的选择,提高了汽车的使用效率,有助于减少个人购车意愿,一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用。“同时应完善相关服务措施,提高安全系数,着力解决网点布置、事故理赔等难题。”


市民刘鑫给记者算了一笔账,现在买一辆10万元左右的车,每年折旧费要10000元,停车费一年最少要5000元,保险费、油费、保养费等一年将近20000元,这样算下来,自己买一辆车一年的费用要三四万元,而租车费用则便宜许多。随着公共交通发展,再加上共享汽车,市民出行不仅便捷,而且费用会大大减少。


据了解,目前全国有小微型客车分时租赁企业40余家,车辆总数超过4万辆,95%以上为新能源车辆。目前进驻西安的共享汽车公司大概有4家,运营的共享汽车有1300辆左右,取还车网点有上百个,其中绝大多数为新能源车。其中规模最大的新能源汽车分时共享平台是“Go-fun出行”。该平台西安片区工作人员徐晨告诉记者,他们公司在西安投放了上千辆的电动共享汽车,停车网点分布在西安城区的10个主要商圈,车辆每日的使用率在一半以上。


记者通过调查了解到,在共享汽车使用中,用户交通违章处理情况、车辆停放、异地停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁等,都成为困扰用户和企业的现实问题。


租车比较方便,但是对于老百姓来说,新能源车分时租赁好不好用,首当其冲的就是还车难、充电难等问题。记者在钟楼附近搜索还车点,发现最近的还车点在2公里外。在小寨主街道,出了地铁走到最近租车点,需要20分钟,实现交通无缝对接还有距离。此外,共享汽车基本都是新能源车,必须要到有充电桩的网点停放。在寸土寸金的中心城区如何布局停车网点、如何降低车位成本、如何解决充电问题,这些因素都限制了企业网点扩张,自然也影响到用户的使用。


北汽新能源旗下绿狗租车副总经理范永跃说,共享汽车要发展到共享单车目前的水平,需要一定时间,还要具备三个条件:一是车、停车位、充电桩三位一体;二是网点密集度能让用户方便租车;三是实现异地租还。这些都需要一定的政策支持。


相比共享单车平台进入高集中度阶段,共享汽车还未迎来爆发式增长,甚至还没有一家全国性平台企业。一位业内人士告诉记者,目前做汽车分时租赁的平台基本没有一家盈利,但是发展前景非常可观。从目前来看,机场、高铁站、火车站等大型交通枢纽的共享汽车业务量远远不够,共享汽车发展潜力巨大,整个行业还处在起步期。



(责任编辑:小娟)


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