在乐视汽车创始人贾跃亭异乡官司缠身的时候，原乐视汽车副董事长兼全球CEO张海亮的履新又成了“后乐视时代”焦点。
10月13日，张海亮出任北京电咖汽车董事长兼CEO的消息传出，一时间业界议论纷纷，大多数人未曾料到，有着上汽集团前副总裁、“朗逸奇迹缔造者”等光环加身的张海亮，在离开贾跃亭之后，会继续选择北京电咖这枚乐视“弃子”作为深耕方向。
跟随张海亮的一位北京电咖团队成员告诉澎湃新闻记者，在被外界视为“浪费于乐视”的两年里，张海亮其实并非“赋闲”，而是低调运作着贾跃亭不甚重视的北京电咖业务。
一年多后，蛰伏已久的张海亮终将北京电咖剥离乐视，旗下的新款电动车EV10也被提上工信部名单，此举亦将目前国内其他“新势力车企”甩在了后面。
只是，张海亮这番“重头再来”的意义被外界更多解读为乐视汽车的“终结”符号，北京电咖本身的前景目前并不被大多数人看好。据悉，EV10续航里程目前仅有155km，其他数据也并不出色，因此业界“毒舌们”毫不客气，对其“低端新能源”、“老年代步车”的评论随处可见。除去产品本身，EV10的销售与服务渠道如何搭建、北京电咖后续融资能否到位等问题也随之浮上水面。
乐视已撤出北京电咖
北京电咖原是乐视参与投资的一家新能源汽车企业。
公开资料显示，北京电咖汽车成立于2015年，注册资本2800万元，是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，拥有整车研发团队和销售公司。该企业也曾经是乐视汽车旗下11家子公司之一，乐视最高占股比曾达35%，为第二大股东。
在乐视投资期间，电咖曾先后与两家整车企业达成合作，且与众泰合作的第一款车型——芝麻E30已在2015年上市销售。
但电咖始终未获得贾跃亭的重视。“法拉第未来（Faraday Future）和乐视汽车是他（贾跃亭）的两个‘亲儿子’，电咖汽车以及他另外投资的一家Lucid Motors（原Atieva，2016年10月更名）一直没有获得太多关注。”上述电咖汽车相关人士告诉澎湃新闻记者，“乐视的资金链出问题之后，电咖汽车和Lucid Motors的股权马上就被转让了。”
据公开资料显示，乐视转让北京电咖股权已于2017年9月全部完成。
北京电咖彻底消除乐视汽车的负面影响有多困难，外界无从得知，但张海亮的两位“老部下”——原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平和原乐视汽车中国首席技术官牛胜福，选择与他一起重头再来。
向东平一个多月前离开沃尔沃加盟北京电咖。据公开资料显示，向东平曾担任上汽大众品牌执行总监，与张海亮一同完成了朗逸家族的开发与销售，推动斯柯达销量从6万辆迅速增长到20万辆，也是上汽大众在2014年实现销售突破千万大关的功臣之一。
牛胜福与向东平一样，同在上汽大众工作近20年，期间主导了包括朗逸在内的多款车型开发，2008年，牛胜福还推动了上汽大众新能源研发设施的建设并拓展了新能源汽车的开发工作。
这个新团队无疑具有多年传统造车行业经验，这也将帮助它迅速获得了新资本的青睐。
首款A00级电动车获“准生证”
据北京电咖内部人士透露，在张海亮所谓的乐视“赋闲”时光里，他主持完成了北京电咖首款车辆的研发设计以及量产前的所有准备工作，第一款A00级小型纯电动汽车电咖EV10已获工信部“准生证”。在工信部网站第291期新车目录汇总名单上，记者也查到了这款车型代号为DN7006的电咖EV10。
据了解，这款车将由东南汽车代工生产，在广州车展前夕上市，这也意味着它或将成为由“新势力车企”开发销售的第一款电动车。
从目前公布的官方图片看来，EV10外型不同于常见A00级小型车辆，而是在圆润的线条中流露出硬朗的小型CROSS跨界车型，设计上融入了大量SUV与运动性能车元素。数据显示，EV10尺寸 3692*1650*1532mm，轴距2400mm，四门四座，搭载三相调速永磁同步电动机和三元锂电池作为动力系统。其最大功率57马力（可持续输出30秒），额定功率29马力，峰值扭矩150牛·米。最大等速续航里程为251千米（等速为60千米/小时），最高车速大于100千米/小时。
在充电方面，EV10配备快充及慢充两种方式充电接口，其中快充充电时间是0.8小时充至80%的电量，慢充充满电需要6.5小时，且慢充可以使用家用220v的充电插头，日常充电便捷。
只是，对于EV10，一位不愿透露姓名的新能源汽车产业研究学者评价称：“它作为城市代步车来说肯定没什么问题，但从数据看来，也仅仅只能作为城市上下班代步用，它的续航里程、最高时速、动力系统这些数据与国外先进水平相比差了太多，还有很长一段路要走。”
销售服务渠道与后续融资受质疑
不仅产品受到质疑，这位研究学者还认为，即使北京电咖目前拿到了工信部资质，但销售渠道与售后服务仍然是EV10的薄弱环节。
“‘传统车企+互联网企业’，‘老牌汽车人+新势力造车企业’，这是当前诸多新创车企普遍启用的两种模式。”该学者表示，“目前张海亮团队属于后一种，也是较为稳妥的一种，但这种模式缺点在于，老牌汽车人一旦脱离原有车企，面临的最大问题首先是销售渠道和售后服务。”
张海亮在乐视汽车曾宣布过其“电动化+智能化+互联网化+社会化”的新营销理念，北京电咖在此基础上更强调了互联网思维的运用，以不同于传统产、供、销的方式，将“互联网+”贯穿于整个产业链之中。在产品制造过程中，北京电咖将注重多平台共享研发模式，融入以用户为导向的深度个性化设计，采用以租代购、众筹合购、积分抵购、升级换购等丰富的O2O营销模式，并通过分布于用户群生活圈里的体验店，打造电咖粉丝族群，进一步提升品牌、产品的知名度和良好口碑。
对于这些营销体系搭建的具体时间节点，北京电咖虽然并无公开计划，但值得注意的一条时间线是：在去年9月成都西博会的新闻发布会上，北京电咖曾发布消息称获得来自国内大型经销商集团、已经大规模布局新能源的庞大集团的10亿元订单，彼时乐视尚未撤资；今年5月，庞大集团收到证监会调查通知书后跌停，被怀疑信息披露不真实与操纵股价；今年10月，向东平接受其他媒体采访时采用的公开口径则是“目前正在与庞大集团探讨合作，电咖正在筹划建设线下体验店，售后方面主要是整合现有社会资源。”截止记者发稿，北京电咖方面依然未透露相关细节。
相较对融资渠道的讳莫如深，北京电咖对投资金额仅对外透露了数额。公开资料显示，未来五年，北京电咖将围绕A0、A、B三大平台，投入30亿元研发资金，打造多款车型。与之前仅仅作为乐视旗下分时租赁小型电动车制造商时不同，目前北京电咖已经成立了运营及研发本部（杭州）、品牌运营中心（北京）、互联网技术中心（成都）及电咖第一个生产基地（金坛）四大基地。
另据接近北京电咖的消息人士透露，北京电咖目前产能需求为5万辆，但张海亮及其团队正在对EV10进行升级，电咖汽车未来不会一直依靠东南汽车的代工模式“造车”，“现在，电咖汽车内部人员已经全部换掉，销售渠道也在重新布局。”
（责任编辑：冯庆磊）
