[摘要]12 月 18 日，北京正式下发了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，这让北京成为中国乃至全球领先出台自动驾驶相关意见和规定的城市！
12 月 18 日，北京正式下发了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，这让北京成为中国乃至全球领先出台自动驾驶相关意见和规定的城市！
先来划一下北京自动驾驶意见与细则的重点：
关于申请：在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。
关于安全：对测试车辆有严格要求；测试车辆上路前必须通过严格的“考试”；道路测试是处于“有人驾驶”状态；道路测试是处于“有人驾驶”状态。
关于道路：测试车辆将在指定区域、指定时段内测试。
关于事故：测试驾驶员承担相关法律责任。
总的来看，北京有关自动驾驶的意见和细则，对自动驾驶测试给予了相当明晰的规定和要求，将为我国自动驾驶的发展起到积极的促进作用。
当大家对自动驾驶的普及津津乐道的时候，实际上自动驾驶技术还处于初级阶段，其中尽管各大车企、科技巨头纷纷投入自动驾驶研发和测试，但当前自动驾驶法规在国际上还相当缺失，自动驾驶技术在实际测试中还存在诸多隐患，市场化普及任重道远。
自动驾驶国际法规尚不完善
对于自动驾驶想必大家都是兴趣满满，我们首先来看一下自动驾驶的法案修订。
2016年3月23日，联合国修订并生效了《维也纳道路交通公约》新修正案。欧洲经济委员会根据奥地利、法国、德国等国政府的提议，对其中的法案进行了补充，允许自动驾驶系统在符合要求且驾驶人能随时接管车辆的情况下控制车辆行驶，这算是正式确认了自动驾驶的合法身份。《维也纳道路交通公约》目前共74个签约国，包括大部分欧洲国家以及美洲墨西哥、巴西等国。
但是，74个签约国中并不包括美国、中国和日本。
值得关注的是，《维也纳道路交通公约》新修正案有这么一条：不禁止汽车在公共道路上测试自动驾驶技术，允许具有驾照的测试人员操作自动驾驶汽车，明确车辆制造商的责任，并确定自动驾驶汽车可以进行测试的具体条件。
北京新发布的自动驾驶细则，在很多方面与《维也纳道路交通公约》相似。都明确了测试车辆将在指定区域、指定时段内测试，区域的选择将选取人流量少、车流量少的地段，时间段的选择将避开早晚高峰的时间段。
仔细来分析一下，前者不禁止汽车在公共道路上测试自动驾驶技术，允许具有驾照的测试人员操作自动驾驶汽车这一点很好理解，因为很重要的一点就是自动驾驶技术和其他的技术不同之处是：它与需要投放的市场的交通参与者、交通情况和特点息息相关。所以在公共道路上测试自动驾驶无可厚非，一旦遇到特殊情况，司机也可根据现场迅速作出反应。
那么问题来了，自动驾驶技术若想普及势必要进行无司机的车辆自动驾驶，而目前通过自动驾驶法案的国家目前为止都没有进行这一步动作的准备，就算测试，也只是在无人，空旷，路况简单的环境下行驶，参考意义并不大。而归根结底各国家不愿对自动驾驶下苦心的原因倒是有很多种，其中的一种就是，自动驾驶有太大的不可控性。这种技术和条件上的不可控性致使完善法规的出台时间要打上个大大的问号。
自动驾驶技术方面仍让人担忧
以广为人知的特斯拉自动驾驶为例，其技术在实际应用中，仍有不少“BUG”。
2016年7月1日美国Model S一车主因自动驾驶引出祸端，驾驶员不幸遇难。调查表明，强烈日照条件下，驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到牵引式挂车的白色车身，由于牵引式挂车正在横穿公路，且车身较高，因此未能及时启动刹车系统。
事实上，上述事件并不是第一起由于自动驾驶引起的车祸，但对于大众来讲，特斯拉这起车祸让更多人引起对自动驾驶技术不足方面的重视。
从技术上讲，当前自动驾驶技术实际上是由人工监控的半自动驾驶，仍然是驾驶辅助系统而不是一个单独的智能模块，而从驾驶辅助到自动驾驶其实是一个逐步完善并演变的过程。其中，有代表性的比如自适应定速巡航和车道保持，用于跟车和保持车辆在车道内行驶。
民众对自动驾驶的态度
记者有位朋友长期定居维也纳，当问及维也纳范围内有没有见过应用自动驾驶技术的车辆的时候，他笑着说见过，但是开了自动驾驶技术的司机比他们自己开车还紧张，生怕一个系统失灵就和上帝打桥牌去了。
以维也纳到慕尼黑的路段为例，全程5000公里的路程几乎一马平川，但是实际上几乎没有司机敢使用自动驾驶，司机宁可沿途停车休息，也不愿意打开自动驾驶舒服的闭会眼睛。据中国电动汽车网记者了解，欧洲范围内搭载自动驾驶功能车子不少，但有多少人实际去用，这个数字可能并不乐观。
在中国，搭载自动驾驶功能的乘用车并不多，大多数关于自动驾驶的新闻出现在公共交通领域。近日，在深圳福田保税区的开放道路上，自动驾驶公交正式上路运行，该系列自动驾驶公交巴士被称为“阿尔法巴（Alphabus）”。目前，阿尔法巴共有4台自动驾驶公交在深圳福田保税区固定线路上进行试运行，车速控制在10-30公里/小时，途中并设有三个停靠站。
自动驾驶作为未来汽车发展的重要趋势之一，北京自动驾驶细则的出台，将无疑对我国自动驾驶的研发、测试和普及起到积极的示范和促进。
关于自动驾驶，你有什么看法和意见？
（责任编辑：王一淅）
