“2030年的某一天可能会有这样一条新闻——某城市交通部门管理不利出问题，居然有人开车上街，出现重大不安全因素。”中国电动汽车百人会年度论坛上，中国发展研究基金会理事长、原国务院发展研究中心副主任刘世锦如此调侃。虽然是一句玩笑，却也可以看出无人驾驶这种新的汽车形态正在给汽车产业带来巨大的影响。
在上个月举行的美国CES电子消费展上，丰田公司公开宣布其竞争对手已经不是奔驰、宝马、大众等传统汽车制造企业，苹果、谷歌等企业将是传统汽车产业向新一轮产业发展最大的竞争对手。汽车产业路在何方，汽车产业新一轮的科技革命焦点在哪儿，传统车企如何保持原来的竞争优势，新兴企业如何把握千载难逢的历史机会……都是汽车产业的热点话题。
“汽车产业正由原来的链状结构向无边界的网状结构发展。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。车以前是一个信息的孤岛，现在正在驶入信息的海洋；原来有驾照才能开车，未来的汽车将实现无人驾驶，这一切改变都为未来汽车产业的发展带来无限遐想，也为我国的汽车强国梦带来机遇。
所有估计都保守
2016年被认为是无人驾驶投资元年，2017年相关政策法规出台速度明显加快。近日，国家发展改革委印发《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，更是将智能汽车的发展推上新高度。发展战略提出到2020年、2025年、2035年三个阶段战略目标，其中对2020年智能汽车新车渗透率（50%）和无人通信网络覆盖率（90%）作出明确规划。
业内人士认为，以往相关政策主要从相对宏观（汽车、人工智能）和相对微观（信息安全、V2X）的层面提出发展规划或制定相关标准，而本次发展战略是站在智能汽车的宏观层面对产业内所有细分领域提出规划，对于智能汽车整个产业的发展具有重要意义。
正是借着新一轮的汽车革命，一帮新造车势力闯进了汽车产业，整个汽车产业的生态将会发生重大变化，这也是全球CEO发展大会联合主席、原国家外经贸部副部长龙永图最感兴趣的地方。“如果都是自家人谈自家的事情，永远是从自家利益出发，产业发展应该从全民角度来谈。以后的汽车产业，环保部门、能源部门都要来参与，这对整个中国汽车产业的发展将产生深刻影响，整个汽车产业生态也会发生重大的变化，这一点非常有意义。”
作为传统企业代表，大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼表示，汽车行业正在发生非常巨大的变化，汽车产业将会日趋自动化、共享化，这是一个非常清晰的趋势。产业彼此之间将会息息相关，更多自动化的技术也会日新月异，将能够为我们呈现出更多的变化。
汽车产业究竟会发生什么样的变动？“现在说变革前景肯定是非常模糊的，我们现在所有的估计，放在10年、20年以后再看，都是保守的。”刘世锦说。
Smart EV将是未来方向
“再过十年，‘汽车’就等于Smart EV（智能电动车），就像现在的‘电话’就是指智能手机。”蔚来汽车创始人、董事长李斌如此评价汽车产业的未来。
李斌解释说，Smart包括两部分：一部分是自动驾驶，另一部分就是车要变成移动的生活空间，成为乘用者的伙伴。“Smart EV是唯一的发展方向，电动车的架构最适合智能化，其传感器和计算反应的速度快，这在自动驾驶时代非常重要。”
Smart EV同时会带来用户体验的变革，会将用户体验带入3.0时代。作为互联网人，李斌深刻体会的一件事就是用户永远只会为好的体验买单，技术上跟进容易，要打破现有整体架构，重构一套用户服务体系，对汽车公司来说是很难的。
海兹曼表示，不管是传统车型还是电动汽车，安全性和使用的便捷性是消费者最看重的，同时，车辆价格、电力成本、维护成本也会在消费者的考虑范围。
如何能够在未来生产出物美价廉的电动车型？需要考虑电池价格以降低成本、充电基础设施能否实现便捷化和普及化、确保车辆不会带来环境的污染……这些都是未来将会面临的挑战。“我们的问题不仅仅是如何生产车辆，更重要的是如何让车辆为社会、消费者所接受。”海兹曼说。
对于传统汽车企业在今后汽车产业中依然是主角的观点，李斌认为，从市场份额的角度来讲，未来10~20年，传统汽车都应该是主流。但是，整个产业的附加值可能会发生很大的变化。“现在决定车代际差别的，已经不是悬架、发动机，而应该是芯片、软件、数据、传感器，这些东西的控制权到底在谁的手上？也许制造方面，传统汽车公司会在很长时间占主流，但是汽车的灵魂和智慧到底在哪儿？这是另外一个问题。”
从汽车大国到汽车强国
智能的电动汽车，已是全球汽车发展的大趋势。然而，中国怎样从一个汽车大国成为汽车强国，则是龙永图心心念念想要破解的问题。
2017年，中国生产汽车2900万辆，占全球汽车市场份额30%，但自主品牌占据的仍主要是中低端市场。对此，龙永图不禁发问：“我们的阿里巴巴、百度、腾讯和美国的谷歌、亚马逊已经基本在一个起跑线上。我们有7亿多网民，这么大的互联网市场，确实给中国的汽车产业带来新的机遇。但是，我们又如何才能做到汽车强国呢？”
龙永图介绍，中国要成为汽车强国有五条标准：本土企业为主体；自主的、完整的产业链；自主掌控的核心技术；世界级影响力的品牌；有一定的全球市场份额。这其中业界分歧最大的就是“凡是在中国注册的企业就是本土企业，就是中国企业”。
李斌认为，凡是在中国本土生产、本土研发、本土服务用户的公司，“当然都是本土企业，非要证明什么都是中国人搞出来的，是没有意义的”。而海兹曼则表示支持各方竞争，“竞争必须是公平的，不能够受限制，各方企业都应当有均等的、公平的机会”。
“虽然现在中国的汽车品牌出口还不太多，但是中国汽车产业由大变强的市场、产业链、人才基础已经具备。”李斌表示，“智能电动汽车是中国汽车产业由大变强的一个历史性机遇。”
李斌认为，“弯道超车”不如改为“换道先跑”，“像蔚来就不搞混合动力、汽油车、发动机，弯道超车需要更高的技巧，永远只能无限接近，要超越太难。我们没有包袱，在智能电动汽车方面，我们不怕”。
（责任编辑：益春
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