未来·无界 2018微型电动汽车产业高峰论坛在济南成功举行

3月14日，以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行。高峰论坛吸引了来自全国的微型电动汽车整车企业、经销商、配套企业、专家学者、行业媒体、主管部门领导嘉宾等超过500人共同出席了此次论坛。

本次论坛由中国电动汽车网主办，雷丁汽车和丽驰汽车协办，得到了御捷集团、易咖电动汽车、中科动力、众泰芝麻、江淮新能源的大力支持。

需求驱动 微型电动汽车市场快速发展

在市场需求的支持下，微型电动汽车正处于快速发展期。以四轮低速电动车产业聚集区山东为例，2017年产量达75.64万辆，同比增长15.69%。另外一份数据显示，2017年全国A00级纯电动乘用车销售30.2万辆，占比纯电动乘用车总销量的64.52%。

快速发展的同时，微型电动汽车市场也面临这政策限制与市场形势的变化。这种变化体现在产品上就是多数企业推出全系锂电产品，产品质量、续航里程等性能指标提升，配置明显升级，车型多样化趋势明显。与此同时，市场集中度逐渐趋于稳定，国内市场、国外市场同步打开；产品性能指标、产品品质、关键零部件总成不断提高。

未来，微型电动汽车的市场究竟怎样？

杨裕生院士：微型电动汽车的前景美好

对此，中国工程院杨裕生院士出席会议并做了《微型电动汽车的前景美好》的主题发言。他在发言中表示，近年来低速电动汽车的发展相当之快，而2018年1~2月份产销量同比提高，在没有补贴的条件下，取得了这样的成绩非常了不起。

他指出，从节能与减排的角度，发展微型电动汽车非常有必要。

他认为发展电动汽车的目的是节油、减排。事实上，有的电动车不用油，但不减排，如TESLA在新加坡受罚，就因为追求长里程而多装电池，车重，耗电多，而火力发电会大量排放CO2等有害物。

电动汽车要满足各种层次的需求。市场需求电动汽车有多样性的档次、性能、尺寸、价格。

补贴、积分不应与纯电动里程挂钩。从燃油车的思维出发，强推长里程纯电动汽车的发展，方向上是错误的，效果上是有害的。现政策误导电动汽车走向费能又增排的歧途。

于此同时，他指出发展纯电动车还面临这“四大焦虑”：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑，这些焦虑仍然困扰着行业的发展。

相比传统新能源乘用车，杨院士认为，微型电动汽车优点突出，生命力旺盛前途无量。耗电少，真节油又真减排；用材省，再可节能一大块；车身短，有利于减轻堵车；价格低，广大群众很欢迎；体瘦小，少占停车场面积。

他指出，随着人们节能减排意识加强、面子观念减弱，微型电动汽车将风靡全国，长期发展。

朱西产教授：微型电动车的春天已经来临

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对微型电动汽车的市场同样充满信心。他在《新能源汽车“三国”-汽车革命、双计分和短途出行的刚需》的主题发言中指出，四轮低速电动车作为电动汽车产业三国的重要组成部分，能很好地满足城乡短途代步需求，市场需求旺盛。

从城镇居民出行对汽车的需求与资源的矛盾角度分析，发展电动汽车是缓解石油资源紧张的重要途径。在城市，提高交通效率，缓解道路交通拥堵，停车难等问题，电动汽车共享出行成为可靠之选；在城乡，发展短距离微型电动汽车则是方便郊区和乡镇居民出行的对策。

随着低速电动汽车产品标准的初步制定，虽然标准迟迟未出，但是各大车企已经纷纷提高低速电动车的各项产品标准，低速电动汽车行业的发展逐渐趋于理性和健康。

朱西产教授认为，随着微型电动车进入城市分时租赁，缓解私家车购买需求，四轮低速电动车解决村镇短途出行刚需，微型电动车的春天已然来临。

优质电池产能不足 企业需提早应对

微型电动汽车的快速发展，作为产业核心配套动力电池又面临着怎样的变化？

中国电子科技集团公司第十八研究所肖成伟主任从动力电池技术发展现状及趋势、动力电池产业现状及趋势等方面进行了深入分享和解读。

据他介绍，2017年电池行业的年产能规模预计达到2000亿瓦时，超过200家电池企业（含电池系统集成企业），但优质产能仍显不足。而随着政策的调整，针对有/无国家补贴情况，需提早做好动力电池技术路线和产品路线的规划和应对方案。

产业政策日趋完善 高低速加速融合发展

随着新能源汽车产业的发展政策日益完善，最初的单纯奖励到现在奖惩相结合，无疑在政策的倾斜度上发生了很大的变化。就此中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰就微型电动汽车行业规范发展发表了自己的看法。

他指出，我国现阶段政策支持初成体系表现为政策体系最全面，综合力度最大。同时支持措施逐年丰富：政策环境日益完善，政策导向持续优化。政策工具从少许措施转变为多项叠加。推动部门由个别部门转向联席推动，扶持思路更广，由普惠推广向择优扶强转变。政策导向由单项奖励向奖惩结合转变。产业形势由不受待见向行业风口转移。而政策实施效果同样显著：政府高度重视产业培育发展，NEV市场占比快速提升。

长远来看，高速与低速微型电动汽车将加速融合发展，高速微型电动汽车享受国家财政补贴、税收优惠、通行便利优惠，产品价格加速下探。而低速微型电动汽车：市场刚性需求大、购置使用成本低，操作简单便捷、产品技术升级加快。

融合方面可以分为四点：1.消费地区和人群融合：高速车下探三四五线城市和农村，低速车拓展一二线城市（如北京）；2.产品技术差距缩小，高速车降低配置和成本，低速车提升技术和售价(锂电化)；3.企业合资合作加快，高速车企业为满足双积分寻找低速车企业代工。低速车企业为合法化、技术升级寻求合作；4.经销商同步销售。

产业技术不断提高 电机驱动系统到达领先水平

产业的发展离不开技术的提升，围绕《双100电机驱动系统技术现状及发展趋势》主题，上海电驱动股份有限公司技术中心副主任张琴进行了分享。

据她介绍，经过“十五”、“十一五” “十二五”电动汽车的科技攻关和产业化发展，围绕“三纵三横”的发展路线，我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车企业的批量配套，部分企业的产品已走出国门。电机系统产品的功率范围覆盖200kW以下各类整车的动力系统需求，主要性能指标达到相同功率等级的国际先进水平。

在电机系统产业化方面，国内电机企业通过多渠道筹集资金，进行生产能力建设，目前已经具备一定的配套能力，生产规模基本满足目前电动汽车发展需求，部分企业电机系统批量向国外市场供货。

随着新能源汽车产品的逐渐发展和成熟，整车对轻量化、小型化、集成化及成本要求越来越高，电机、控制器、减速器集成设计，也是未来乘用车电机驱动系统发展趋势。

雷丁：创新驱动 大道方能致远

作为微型电动汽车行业的佼佼者，雷丁汽车营销总经理王清礼在《创新驱动大道方能致远》的主题分享。

在分享中他指出，这是一个最富机遇的时代，微型电动汽车顺应新能源发展大势，抓住快速崛起的战略机遇，发展迅猛，市场规模庞大。这是一个最具挑战的时代，江淮、奇瑞、长安、众泰等自主车企面临双积分压力争相进军新能源，蔚来、小鹏、奇点等互联网企业跨界造车，风声渐劲的国标出台也将带来巨大挑战。

微型电动汽车产业固守原有发展模式，不转变、不升级，就没有前景和未来。为了微型电动汽车产业的升级和发展，雷丁坚决抵制工艺落后/劣质抄袭/恶意竞争，坚决尊重并倡议自主创新/技术变革/品质保障。

唯有创新升级，行业才有光明和未来！

微型电动汽车 中国新能源汽车市场的新引擎

行业专家泰博英思（北京）信息咨询有限公司创始人孙木子从政策、市场角度进行了分析。

据统计，国内已有13个省33个市/县在不同程度上出台低速电动汽车的管理规范政策。对车型产品的性能和技术指标予以规定；对车型产品的上牌、驾驶、质保、保险等购买使用予以规范；但绝大多数政策仅适用于本省或本市生产的产品。

同时，他指出，在“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思想下，低速电动车产业正快速升级中。低速电动车企业发展过程中遭遇的法律法规困局难以在短期内化解，在向上求生存的过程中将面临与传统整车企业的交锋，但内外受困的局面却有可能产生更多新的创造力。

长远看来，中国新能源乘用车各细分市场竞争格局迥异，微型电动乘用车将成为中国新能源乘用车最重要的三个细分市场之一。近两亿辆的电动自行车保有量中存在潜力巨大的消费升级需求，这将直接推动低速电动汽车未来市场规模在2020年达到甚至超过200万辆。

长期机会：在微型电动汽车领域，欧洲不仅存在可观的需求，且具有极强的研发能力；未来可考虑通过购买技术授权，甚至整体收购的方式提升我们在微型电动汽车领域的核心竞争力，甚至拓展海外市场。

创新——微型电动汽车的新动能

在高峰论坛上，还举行了“寻找微型电动车新动能”的主题沙龙。沙龙由是新能源汽车行业资深媒体人、《电动汽车观察家》主编邱锴俊主持，雷丁汽车营销总经理王清礼、御捷集团小型新能源乘用车事业部总经理张利民、山东丽驰新能源汽车有限公司总经理张华军、洛阳北方易初摩托车有限公司副总经理吕德印、潍坊瑞驰汽车系统有限公司总经理孟光共同参与了沙龙研讨。

与会嘉宾普遍认为，轻量化，智能化、网联化是当前微型电动汽车产业创新的主要方向。而围绕产品的轻量化，智能化、网联化创新，都旨在提升产品的使用价值，提升消费者的认可度。

从沙龙各位大咖的主题分享中可以看到，对于企业来说各自的情况和定位不同，企业创新的思路也不同。然而，一切从消费者需求出发，更充分地满足用户需求，提升产品价值，优化渠道与服务，让消费者、经销商对企业的产品与品牌更加认可，是所有在场嘉宾与企业的共识。