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纪雪洪:共享汽车商业模式发展与展望

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来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2018/3/14   浏览7540次   

[摘要]3月14日,以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行,本次论坛由中国电动汽车网主办,雷丁汽车和丽驰汽车协办、得到御捷集团、易咖电动汽车、中科动力、众泰芝麻、江淮新能源的大力支持。

3月14日,以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行,本次论坛由中国电动汽车网主办,雷丁汽车和丽驰汽车协办、得到御捷集团、易咖电动汽车、中科动力、众泰芝麻、江淮新能源的大力支持。本次高峰论坛吸引了来自全国各地的微型电动汽车整车企业、经销商、配套企业、专家学者、行业媒体、主管部门领导等超过500人出席了此次论坛。


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在此次高峰论坛上,北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪发表了主题为“共享汽车商业模式发展与展望”的演讲。


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北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪


纪雪洪主任首先介绍了我国共享汽车的发展现状。他指出目前行业规模达到9万辆。实际运营企业有几十家,现在较为活跃的企业包括:环球车享、Gofun、华夏出行、盼达用车等,主要集中在一二线城市。并用柳州和石景山区的共享实例说明共享汽车良好的发展前景。


“需求”、“体验”、“效率”是衡量出行服务的3个重要方面。而网络正向效应短期难以实现也成为目前共享汽车的一大难题。


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纪雪洪主任提到共享汽车目前有三类商业模式:


1.战略型:具有资源优势,快速形成规模优势;高举高打,布局一线城市


2.效率型:追求商业模式创新、运营效率为中心;灵活多变,快速试错


3. 差异型:寻找细分市场和场景;追求服务差异性,特立独行


并用实例得出运营服务效率决胜的几大要点:免押金的信用体系;基于大数据的运营服务;换电服务体系的建立;利用社会力量做好车辆维护。不仅如此,还要积极进行运营创新。


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共享汽车站点之间的距离以及还车方式也是消费者服务满意度的重要考量指标。根据调研可知,消费者希望站点距离不能超过1公里。


由此也催生了市场上三类运营模式:A取A还;A取B还;A取X还。A取A模式针对的是特定群体,可降低运营成本;A取B还是目前市场的主流运营模式,在服务与运营效率寻求平衡;A取随还模式追求的是用户体验,成本牺牲较大。


关于商业模式的盈利模型,纪雪洪主任指出可采用系统动力学方法,分析随着车辆规模扩大,运营体验提升后,用户需求提升带来的收入增长,预测未来利润;并且可以得到一个城市未来达到盈亏平衡的车辆规模数量。


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纪雪洪主任提出了优化网点建设方案:利用已有的城市居民空间分布数据构建居民出行网络;基于城市居民出行网络及出行流量,计算最优的租赁点位置及动态布点规则,预测消费需求在城市中的动态扩散过程,对现有的共享汽车布点策略进行比较。


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纪雪洪主任指出未来共享汽车将呈现快速增长的模式。并强调共享汽车是实现汽车强国的重要路径。


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最后纪雪洪主任分享了共享汽车行业发展趋势:


共享汽车车辆短期内以电动车为主的基础上,油车比例会一定程度提升,智能电动车最终占据主导的发展趋势。随着行业巨头的进入,价格战、补贴战仍是未来一段时间的主旋律,部分小企业也会陆续出局。但共享汽车行业资产重,整合资源较多,短期难以出现一家通吃情况。


整体看,模式创新的空间并不太大,后来者必须寻找差异化的定位,如区域定位,服务群体定位,未来将是整体实力和发展速度的比拼。短期市场发展机会来自大数据下的运营模式创新,未来市场破局需要产品技术的重大突破。市场赢家将是平台型企业,平台企业有可能是目前互联网平台企业和整车企业的联盟。中小型企业可以利用平台获得生存空间。



(责任编辑:王一淅)


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