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武汉渐成新能源物流货车“试验田”

来源:长江商报   作者:综合报道   2018/5/17   浏览12623次   

[摘要]武汉是全国新能源汽车推广应用试点城市之一,而新能源物流车又成了广泛推广的重地。以新能源电动汽车为载体的“方舟来拉”前日正式登陆武汉,并计划今年年内投放5000台新能源电动货车。

武汉是全国新能源汽车推广应用试点城市之一,而新能源物流车又成了广泛推广的重地。


以新能源电动汽车为载体的“方舟来拉”前日正式登陆武汉,并计划今年年内投放5000台新能源电动货车。此前,深圳新沃运力汽车有限公司与本土企业联手,打造湖北首个新能源汽车绿色运力共享平台。两家企业2018年共计划在武汉投放新能源货车15000辆。


昨日,汽车观察员肖红向记者表示,武汉地理位置优渥,物流运行成本持续下降,逐渐成为新能源物流货车“试验田”。武汉物流协会前会长韩洪保则表示,一批企业的抢滩,势必将加速武汉当地物流行业转型升级。


武汉3A级物流企业数量全国第二


武汉市交委物流局发布数据显示,2017年,该市社会物流总额达33225.32亿元,同比增10.6%。物流业增加值达1208.96亿元,同比增9.7%。


同时,武汉A级以上物流企业每年以10%以上速度增长,达到158家,仅次于上海、宁波,居全国第三,3A级企业仅次于上海,居全国第二。


“武汉的地理位置优渥,物流运行成本持续下降,逐渐成为新能源物流货车‘试验田’。”汽车观察员肖红昨日向长江商报记者表示,这些优势吸引了大量物流企业抢滩武汉,“而新能源车企作为新生势力,一旦在武汉扎根,可迅速辐射中部地区,甚至全国。”


陆地方舟集团董事长刘础瑞表示,作为深圳企业,跨省发展第一站选择落户武汉,前期做了半年的市场调研,看好武汉不仅是物流重镇,更是联通四方、辐射周边各省市的战略要地。


一家共享汽车企业相关负责人向记者表示,新能源车具有不限行、不限号、节能环保、合法营运等优势,也是解决城市货运乱象的最佳方案。


武汉物流协会前会长韩洪保介绍,“方舟来拉”是全国最早的纯电动物流车服务商,利用移动互联网技术,提供了领先的城市货运专车服务,将加速武汉当地物流行业转型升级。


作为新生势力,新能源货车企业也各有特点。


陆地方舟集团董事长刘础瑞介绍,“方舟来拉”采取“新能源汽车+线上APP+线下服务”的商业模式,与其他同城货运相比,“方舟来拉”统一采用陆地方舟新能源纯电动汽车,统一招聘专职司机培训认证上岗,拥有自己的货运专车车队,线上APP派单,依靠自主研发的“方舟大脑”智能派单。“我们计划今年年内在武汉投入5000辆车,明年上半年再投放5000辆。同时,我们还将建设5000个到1万个充电桩满足运营需求。”


2017年8月,深圳新沃运力汽车有限公司与宅急送、武汉京昌物流、恩施安捷达物流等十余家湖北本土物流配送企业签订战略合作协议,联手打造湖北首个新能源汽车绿色运力共享平台。新沃运力副总裁杜衡向长江商报记者表示,公司2018年计划共投入1万台新能源物流车,并通过500个移动充电车实现“无限续航”。


除了节能环保外,新能源货车还有哪些优势满足市场需求?


长期从事汽车研究的业内人士肖越向记者表示,现阶段,末端物流方面所配车型多半为摩托车、三轮车与微型面包车,这些车型面临着安全系数低、转载量低、使用成本高等突出问题,而新能源物流车很好地解决这些问题。


杜衡表示,大型物流公司可以用新能源物流车规模化地替代燃油车,巨大的油电红利可帮助企业降低物流运营成本。中小型物流企业自己购置车辆资金成本压力大,买车养车、保险维修管理都是一笔不小的费用,而租用纯电动物流车可以实现轻资产运营,降低运营风险,降本增效。


新能源车推广最大的阻碍是充电难。“我们有移动充电车,网络上发现你的车快没电,会主动送电去,15分钟能充80%的电,像一个大充电宝。”杜衡说。


武汉交通运输协会秘书长孙运喜认为,以前的物流都是个人买燃油货车当个体户,运力分散。用新能源货车接入共享网络后,车辆、商家、司机形成互联。刘础瑞也表示,新能源电动车运营成本低,只有燃油车的1/5;随着技术提升,新能源车普遍具备300公里续航里程,能满足城市物流配送需求,纯电动物流车取代传统汽车是大势所趋。


(责任编辑:姚以娴)


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