[摘要]进军海外市场，首先挑战难度最大的欧美日韩以及新加坡等市场，第二步才是像菲律宾、巴西这样的市场，与其它国家的品牌争夺全球话语权。最后，也是比亚迪正在进行的转型——不仅仅输出产品，更输出战略和标准，建立战略制高点。
在进入美国、日本、韩国等市场之后，比亚迪的“新能源出行”方案继续在海外市场快速拓展。5月30日，比亚迪和菲律宾巴丹省签署了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条比亚迪轨道交通。除此之外，巴丹省政府还宣布与比亚迪签署10台电动巴士协议。同日，比亚迪向2017年订购K9的菲律宾最大的巴士组装工厂Columbian Motors Corp（以下简称CMC）先行交付2辆K9大巴，这将是菲律宾历史上首批电动大巴。
云轨属于中小运力的轨道交通，造价仅为地铁的1／5；建设周期仅为地铁的1／3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低；独立路权，最高时速可达80km／h。但比亚迪没有透露此次签约的具体金额。根据比亚迪董事长王传福此前介绍，云轨目前建设成本大约为2亿元／公里，巴丹省此次签约云轨的价值可能接近40亿元，再加上每台售价约200万元的10台k9，此次签约金额预计在40．2亿元左右。不过每个国家建设成本不一样，最后签约金额也不一样。这也是比亚迪第二次在菲律宾收获大订单了。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在当日接受记者采访时表示，预计今年6月这批大巴上牌开始正式运营，用于大马尼拉地区的城市公交。此外，比亚迪将与CMC合作生产电动巴士。作为比亚迪在菲律宾的商用车合作伙伴，CMC占据菲律宾70％的市场份额，该公司总裁Arsenio．G．Yap对经济观察网记者表示，之选择比亚迪是因为比亚迪具有最大的优势。
“比亚迪的电动巴士续航里程是所有品牌中最长的，电池寿命也最长，因为马尼拉堵车非常严重，续航里程对我们来说非常重要。”Arsenio．G．Yap表示。CMC公司目前与比亚迪的合作在电动大巴领域；接下来计划在菲律宾当地组装和制造电动巴士；未来，考虑扩大合作的车型——除电动巴士外，其他车型的组装和生产。据了解，售价约200万元人民币的K9在这里售价高达1600万比索，售价可谓十分之高。
菲律宾是比亚迪云轨首个海外签约国家。菲律宾的伊洛伊洛市在2017年向比亚迪订购了超过20公里的比亚迪云轨，而此次签约比亚迪轨道交通的是巴丹省。巴丹省省长AlbertS．Garcia在与比亚迪洽谈的时候表示，希望引入的是比亚迪系统的轨道交通解决方案，要采用“以公共交通为导向的开发模式，完善城市交通规划，升级公共交通配套，打造立体、智能、低碳的交通解决方案”。目前，菲律宾没有成熟的汽车工业，新能源汽车更是处于萌芽状态，比亚迪将为当地带去技术和标准。
实际上，这是比亚迪在这么多年出口之后一个鲜明的转变。菲律宾交通部副总参谋长Guillermo Francisco对记者表示，菲律宾轨道交通未来发展潜力很大，中国的经验菲律宾可以参考。而菲律宾国家道路安全协会秘书长Albert Suansing则认为，通过与CMC公司合作生产电动巴士，比亚迪可以促进菲律宾电动巴士产业发展，这对双方来说都是一个重要的合作。
“由产品输出到标准和战略输出。在电动车领域，比亚迪已不仅是单纯地输出产品，而是上升到标准和战略输出，并积极参与菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区的新能源车标准制定。”刘学亮对记者表示。此前，摩洛哥国王曾亲自邀请比亚迪参与该国的新能源交通网的建立，采用了比亚迪提供的全套解决方案和技术标准。除菲律宾外，比亚迪在国外还与巴西、柬埔寨、埃及等国家的多个城市就轨道交通达成合作。
除了商用车，目前比亚迪也已在菲律宾拓荒新能源汽车市场，并且反响良好。“比亚迪‘唐’这款产品在菲律宾卖得很火，现在已经销售一空了，这种体验是我之前从来没有过的。”5月29日，Solar Transport And Automotive ResourcesCorp（以下简称“Solar 集团”）集团总经理 Mark Andrew Tieng 向记者描述了年初刚刚登陆菲律宾市场的比亚迪唐在菲律宾火爆销售的场景。
Solar集团是比亚迪在菲律宾的乘用车（含燃油车）销售伙伴，唐的火爆让Mark Andrew Tieng开始向比亚迪要求引入王朝系列全系车型。“菲律宾人买车对品牌很看重，比亚迪在这里有很强竞争力，比亚迪的产品做工比较好，新能源车的使用成本很低且配置丰富。”Mark Andrew Tieng表示，而“股神”巴菲特的入股也为这家中国企业在菲律宾打开市场做出了品牌背书。Solar此前引入了比亚迪E6电动车，这款车后来成为菲律宾全国第一款上市销售的电动汽车。
据了解，菲律宾乘用车市场，日本汽车品牌占据着近80％的市场份额。“菲律宾政府也在积极推进出行方式的改变，这是一个很好的机会。”Mark Andrew Tieng表示。而比亚迪于2013年联手Solar集团着手开拓菲律宾乘用车市场，2017年，比亚迪的磷酸铁锂电池叉车由Solar 集团引入菲律宾市场。此前一个月，Solar集团在比亚迪采购了10辆“唐”试水，被一抢而空。据了解，5月30日比亚迪向Solar集团现场交付车辆，在这批交付的唐中，有2台分别作为巴拉望省省长和巴丹省长的日常用车，可谓是中国汽车在菲律宾从未有过的待遇。
另外，值得一提的是，在这次交车仪式上，菲律宾有14位市长主动要求参加，他们将与比亚迪进行合作洽谈。据记者了解，比亚迪还将为菲律宾特色小车吉普尼（Jeepney）配合开发电动版，“不排除为吉普尼提供三电等核心设备。”刘学亮表示。Jitney是一种获得特许经营权的小型巴士，但现在均为欧二排放标准，污染较大。“在很多地方，比亚迪的标准都成为了当地的新能源汽车标准。”刘学亮对记者表示。
其举例了新加坡市场，在该市场比亚迪用了五年时间，研发和验证适合当地的充电设施。“我们可以走捷径，去欧洲买一个现成的，但我们没有这样做。我们比亚迪一定是整套的输出，要打造中国制造在海外的核心竞争力。”刘学亮认为，中国汽车在海外是在中国制造整体形象下的品牌影响，“他们甚至不会区分品牌，而只是单纯的区分中国品牌和外国品牌。”这对于中国汽车而言，要在当地打开市场变得更加艰难。
在最近一年多时间中，比亚迪在新能源车领域接连拿下欧美日韩等汽车发达市场，并在全球多个市场占据着绝对领先地位。据介绍，在美国纯电动巴士市场，比亚迪的市场占有率高达80％；在英国纯电动巴士市场，比亚迪市场占有率超过50％，其中，比亚迪占据伦敦纯电动巴士市场90％以上份额。而在菲律宾，比亚迪也发布了面向海外市场的“e动战略”，再起吹响了海外市场加速开发的号角。
比亚迪介绍了其在电动车领域的策略：首先在挑战难度最大的应用领域，比如率先进入当地出租车——行业一天24小时几乎都在行驶，对产品可靠性的挑战最大；卡车领域，泥头车无论从运行路况的恶劣性、车辆的爆发力，还是产品的稳定性，都对车辆性能和品质有着最严苛的要求。“出租车和泥头车可以说是产品可靠性的制高点，如果在出租车和泥头车领域都很好，在其他领域应用更不会有问题。”刘学亮表示。
其次，进军海外市场，首先挑战难度最大的欧美日韩以及新加坡等市场，第二步才是像菲律宾、巴西这样的市场，与其它国家的品牌争夺全球话语权。最后，也是比亚迪正在进行的转型——不仅仅输出产品，更输出战略和标准，建立战略制高点。
（责任编辑：岳海峰）
