[摘要]从记者了解情况看，在顺应政策发展趋势、终端销量强势增长、行业格局日渐清晰等多种利好推动下，新能源汽车产业已经进入强力布局期，吸引众多绩优基金布局。
【导读】统计显示，截至6月26日，A股共有1170家上市公司发布了半年度业绩预告。其中，预喜(减亏、扭亏、略增、续盈、预增)上市公司843家，占比72%，净利润同比翻番的有458只，占比接近40%。股市一片向好，特别是新能源汽车板块，表现抢眼。
连日来，当升科技、新宙邦等公司近期股价创出年内新高。其中，当升科技最高涨幅达10%，收盘最高34.10，为历史最高值。
政策效应凸显
我国新能源产业自起步以来，政策支持和资金供给一直在持续。
2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到：“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴”，同年财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助，由此拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。
2013年开始，补贴从试点范围推向全国，由公共领域往私人领域推进，横向发展不断拓宽。纵向方面，从最初简单粗暴注重节油能力，到一味关注续航里程的“一刀切”，细化为以续航里程为主、电池密度为辅的分层式补贴，“补贴政策”日趋科学合理。
资金方面，经审核，2016年和2017年119家新能源汽车企业应清算补贴资金约189.7亿元，其中涉及2016年的补贴款超过100亿元。190亿的资金，对于新能源产业的发展起到了不可忽视的推动作用。
随着贴金额逐年减少，补贴门槛逐年加高，释放出两个信号：国内新能源汽车政策补贴将持续退坡并即将停止。另一个明显的信号是新能源汽车产业已经初步成型，有了摆脱政府扶持、独立上路的能力。
再者，海南率先宣布禁售燃油汽车，涠洲岛也刚刚宣布禁用燃油汽车。
从世界范围看，欧洲的挪威和荷兰，都将燃油车禁止上路的最后期限设置为2025年，连印度都宣布它的时间表是2030-2032年，英国和法国是2040年，德国、美国（加州）等也先后公布了禁售燃油车的计划，禁售时间表普遍定在2025-2040年期间。
新能源动力成为主流，也只是时间问题。
产销势头强劲
数据显示，今年1－5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，同比分别增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均完成25万辆，同比分别增长105.1%和124.7%；插电式混合动力汽车产销分别为7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长207.3%和218.4%。
回看2017年的销售数据，2017年销量达到77.7万辆，同比增长53.25%，新能源汽车的销量在稳步上升的同时，增幅也在逐渐加大。
车企们也忙忙碌碌，传统车企不断新建工场，增加产能，造车新势力们则四处奔走寻找合作伙伴，为新车的量产下线铺垫基础。
随着全球汽车巨头加码布局新能源汽车，汽车行业电动化趋势确立无疑。在电动化浪潮中，中国已经具备较强的先发优势。从2018下半年开始，有竞争力的企业新车型陆续推出，将在明后年集中放量，随着电池等成本降低和技术提升，新能源汽车引起自发需求并不遥远，
过去新能源汽车发展的驱动因素主要源于政策支持，随着新能源汽车成本下降、性能提升，消费者的自发消费将成为该行业产销放量的主要驱动力。
企业发展加速
5月31日以来，30家机构调研了当升科技，其中12家是QFII机构，境内机构包括国泰、泰达宏利、长盛、工银瑞信、国寿安保和中邮基金等。当升科技表示，公司高镍产品NCM811在提高电池密度等方面有明显优势，作为国内少数几个可以量产动力型NCM811产品的企业之一，已经实现批量销售，并且订单充足，工厂产线接近满产。
锂电池隔膜企业沧州明珠6月22日在接到机构调研时表示，公司最大客户是比亚迪，同时也给其他主要厂家供货。目前与宁德时代合作，已经经过了产品小试、中试，正在进行后续产品的导入过程。
从相关调研报告来看，新能源汽车的产销增长速度非常快，不少公司业绩已经开始逐步释放，行业已经从主题投资走向成长投资。而且，新能源汽车行业几乎所有优质公司都在A股市场，便于A股投资者投资。
国家统计局局长宁吉喆总结称，今年以来，经济运行内在稳定性协调性增强，转型升级成效突出，新动能茁壮成长，质量效益持续改善，经济运行保持稳中向好态势，迈向高质量发展起步良好。
这正是新能源汽车产业的真实写照。
（责任编辑：温裕文）
