没错儿，正如你看到的那样，特斯拉实现了周产 5000 辆 Model 3 的目标。
7 月 2 日，马斯克发了这样一条推文：
7000 cars, 7 days
7 天 7000 辆车
Model 3 产能实锤正式落地。
但是，不要误会了，这个 7000 辆不只是 Model 3 的产能，而是 5000 辆 Model3+2000Model S/X 的产能数据。马斯克在内部邮件中是这样写道：
Not only did we factory gate 5000 Model 3’s, but we also achieved the S & X production target for a combined 7000 vehicle week!
我们不仅实现了周产 5000 辆 Model 3 的目标，加上 Model S/X，我们这周实现了 7000 辆的生产目标。
在邮件中，马斯克也向员工表示祝贺与感谢：
We did it! What an incredible job by an amazing team. Couldn’t be more proud to work with you. It is an honor.
The level of dedication and creativity was mind-blowing. We either found a way or, by will and inventiveness, created entirely new solutions that were thought impossible.
我们做到了，如此艰巨的任务，如此令人惊讶的团队，我马一龙很荣幸和诸位一起工作。
我们的创新精神和奉献精神很赞，同样的，我们找到了一种方法，通过我们的意志力和创造力，创造了这么一个我们原以为不可能做到的全新解决方案。
随着马斯克在 Twitter 上的推文，Model 3 产能疑问正式画上句号。
此前，关于 Model 3 产能传言不断，一面是特斯拉员工不断爆出的 Model 3 产能达到 5K 的消息，一面是一反常态对产能缄口不言的马斯克，让人们对 Model 3 的产能状况更加好奇。
先梳理一下这两天发生的事
7 月 1 日，一名特斯拉员工发了一张图，并这样写道：
why would you doubt us？
你们为什么质疑我们？
同时艾特了马斯克、特斯拉和华尔街日报。别有意味啊（随后这条推文被作者删除）。
随后，在半个小时之后，这名员工又发了一条：
Wow 5k/w reached??? Either way I’m so amazed at the hard work and tenacity. This is what America is all about!
5K 的周产目标达到了？？？我被这种辛勤和坚持感动了，这就是美国精神！
从图片中，可以看到一面「Model 3 5K Club」的横幅，上面密密麻麻的布满了 Fremont 工厂员工的签名。
同时曝光的还有工厂内的照片以及一辆挡风玻璃上标有「5000th」的 Model 3，预示着最后一周第 5000 辆 Model 3 的下线，同时也告诉人们，特斯拉完成了它的承诺。
第 5000 辆 Model 3
再早一些，回溯到 6 月 30 日晚上 9 点，一名特斯拉员工发推特说 Fremont 工厂有摇滚演出。嗯，6 月 30 日，也就是特斯拉冲击周产 5000 辆目标的最后一天（这波操作……）。
时间线再往前延伸，6 月 24 日，同样是由特斯拉员工爆料，特斯拉电池达到周产 5K 的生产水平：
在三月的时候我们没能达到周产 2500 的生产目标，但是我们在 6 月达到周产 5000 的目标，感谢辛苦工作的特斯拉团队。
除此之外，彭博社的预测数据也从侧面佐证 Model 3 产能有达到 5K 的潜力。前天，彭博社关于 Model 3 的预测数据为 3398，但是昨天这个数据变为 4533：
（6 月 30 日数据）
（7 月 1 日数据）
至此，马斯克做出的承诺兑现了，算是给投资人和用户们交了一份不错的答卷。
但是，在产能实现 5K 之后，还是会有新的疑问产生：Model 3 的产能是否能够稳定，这般提速生产出来的产品安全性以及质量又是否可靠。
马斯克自己在邮件中这样写道：
with the widespread productivity gains throughout Tesla and the new production lines spooling up, we are on track to reach 6k/week for Model 3 next month
随着生产能力的提高，以及新的生产线的加持，我们有望在下个月做到周产 6 千辆。
关于这一点，可能还是要打一个问号。
前段时间，马斯克邀请纽约时报和华尔街日报的记者参观 Fremont 工厂同时可以对马斯克进行采访。从他们的采访中我们可以看出一些端倪：
自动化进展艰难前行
自动化是特斯拉避不开的话题，实现完全自动化是马斯克的执念，经历过过早推行自动化的惨痛经验，马斯克暂时放弃了完全自动化：
是的，完全自动化对于特斯拉来说就是一个错误，老实说，这是我的错，人工还是不可替代的。
但是到了第一季度财报会议上，马斯克的说辞又变成这样：
Our automation strategy is key to this and we are as committed to it as ever.
我们的自动化生产战略对此（Model 3 的产能）至关重要，我们也一如既往地致力于此。
根据华尔街日报的报道，特斯拉之前曾花费 8 千万-9 千万美金建立了一个自动仓储系统，可以将零件送至工厂内指定地点，最终这个项目失败了，该项目的某些组成部分成为特斯拉创建这条帐篷内生产线的一部分。
在最开始，特斯拉使用机器臂来安装 Model 3 的座椅，但是在固定座椅螺栓的操作上，机器速度缓慢且速度不一致。一个月前，一位公司负责人说，这个程式被修改了，机器将座椅搬移到指定地点，然后由工人安装螺栓和精密电子仪器。
在上周四，记者要对马斯克进行电话采访时，马斯克回应说正在修复 Model 3 涂装工厂的一些故障，车体从产线出来的速度过快以至于传感器无法识别，即使一切正常，依然会对传感器造成干扰。
特斯拉工程师正在对该传感器进行重新编程，使其正常运转。现在，有一个人专门负责对装置进行重启。
对于这样的操作，马斯克自己都在感概：
One of the biggest mistakes we made was trying to automate things that are super easy for a person to do, but super hard for a robot to do
我们犯的最大的错误之一就是试图将那些对于人来说非常简单但是对机器来说非常难的事情进行自动化。
Model 3 生产质量成谜
自动化生产除了让生产可以更加高效之外，也面临着质量问题。此前 CNBC 报道说特斯拉生产大量有缺陷的零件，良品率不是很高，需要进行重新加工。特斯拉官方予以否认，称员工可能混淆了返工和再制造的区别，同时说特斯拉的每辆车都经历过严格质量把控，要经历 500 多项检查和测试。
关于这次生产的 Model 3 质量如何，还是要等到大批量交付，用户反馈后才能得知。截至目前，特斯拉之前交付的 Model 3 好像并没有爆出什么大的问题。
除此之外，在越来越急迫的生产需求与生产压力之下，Fremont 工厂的员工流失率也比较严重。有员工说每天需要工作 10-12 个小时，有时候一周上 6 天班，有时候主管也会加入流水线生产。
伴随着员工不断流失，同时也不断有新的员工加入，马斯克在内部邮件中曾说每周要招募 400 个工人来推进 Model 3 的量产，同时希望员工可以做到每天三班倒，保证生产线 24 小时运转。
一位在特斯拉工作 4 年的技师称在这里工作的人呆的时间并不是很久：
Everyone I talk to has only been here for two weeks, a month, and those people don’t last long
我之前聊过的每个人大多只在这里待两周或一个月，大多数人待不长久。
Fremont 工厂新员工在上岗之前，会有三天的培训，包括一天的计算机模拟练习来保证他们工作安全，一天时间的实地操作指导。
对此，汽车制造专家 Harbour 说，通常车企会在员工正式上岗之前，给他们培训几周以适应自己的工作。大量新员工的加入可能会对车辆生产质量造成影响，因为新员工无法很熟练的上手工作或者无法觉察可能出现的生产问题。
如何在新旧员工交替的情况下保证产品的生产质量，对于特斯拉来说，这是一个需要解决的问题。
小结一下
最后的最后，还是要恭喜马老板如愿达成周产 5000 辆的目标。
老实说，在马斯克亲口说出毛豆 3 达到周产 5000 的时候，我的心里并没有过多的惊讶，仿佛这些都在意料之内。从前期各种帐篷工厂搭建到第四条产线的正式应用，从员工爆料到彭博社数据的佐证，种种数据都预示着产能的达标，马斯克也没有让我失望，成功做到了这一点。
但是，加个但是，作为马老板的粉丝，我竟会有一丝的忧虑。从上一个小结你也可以看到，毛豆 3 的自动化已经做的很不错了，但是存在的问题还是很多，产线自动化和人工要怎么进行更好的调和；另外，自动化之下的生产水平以及人员流动带来的不确定性都对毛豆 3 的生产质量有一定的影响，这些都是切实存在的问题。除此之外，摆在马斯克面前的还有下个季度要如何实现盈利的问题。
不过，我感觉这些事，对马斯克来说应该不算什么难题，后续马老板应该可以解决。
在发给员工邮件的最后，马老板是这样写的，来感受一下:
I think we just became a real car company …
我想我们刚刚成为了真正的汽车公司…
简单一句话背后，藏了马斯克多少血泪与心酸，恐怕只有马斯克自己知道。
所以，马老板，加油。
（责任编辑：孜丽哈）
