电池回收纳入监管 车企与电池厂商加速“合作战”

近日工信部发布公告称，自今年8月1日起对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。与此同时，面对补贴退坡以及双积分的政策压力，车企与电池厂商的合作也越发密切，近期就有多家车厂调整了动力电池的合作走向。本期内容针对近日动力电池方面的新闻进行了整理报道，对动力电池方面感兴趣的消费者不妨关注。

比亚迪将建全球最大动力电池工厂

众所周知，动力电池作为电动汽车的“心脏”，被认为是影响电动车大规模普及的关键。 从与同行共享电动车平台的技术，到在欧美日韩等数十个国家和地区运行电动车队，过去的十余年， 比亚迪通过多种举措推动全球向电动出行转变。青海电池工厂下线，成为比亚迪加速这一转变的最新举动。

长安、比亚迪汽车在动力电池方面展开合作

长安和比亚迪在技术、市场等多方面都存在互补性，长安采取全面发展新能源的战略，自然对动力电池等核心零部件有更高技术要求，比亚迪的动力电池技术显然符合现阶段的长安汽车。与此同时，此次合作也有助于比亚迪进一步推进其电池产品的市场化，可以说是双赢之举。

东风与宁德时代共建电池合资公司

东风时代是继宁德时代与上汽集团成立两家合资公司之后的又一家主机厂与电池厂合作的产物，这标志着东风汽车与宁德时代的合作程度进一步升级，可能对国内的动力电池市场格局产生极大影响。

日产已停止像金沙江创投出售电池业务

随着全球排放法规越来越严格，零排放或低排放汽车的重要性越来越高，全球汽车制造商争相大规模生产电动汽车，而锂离子电池作为电动汽车的关键部件，电池公司和汽车零部件制造商也积极寻求扩大锂离子电池生产的方案。而投资者也一直热衷于电池行业，金沙江创投也不例外。

宝马与宁德时代签署电池订购合同

宁德时代与宝马的合作始于2012年，华晨宝马首款电动车之诺1E的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造。通过这次合作，宁德时代获得了宝马的认可，成为宝马集团在中国唯一一家电池供应商，也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。这并不是宁德时代公司在欧洲或德国获得的第一个电池大客户。五月份，德国汽车巨头戴穆勒公司负责采购的一名高管证实，中国宁德时代公司已经正式成为戴穆勒公司的锂电池供应商。

韩国SK在华建立动力电池生产基地

为了满足消费者的需求与使用的便利性，与中国新能源行业协同发展，而与中国政府和大多数OEM都要求不断提高电动汽车的行驶距离、充电速度，SK Innovation的电池技术优势主要有：高能量密度正极材料、湿法隔膜、电池系统制造，并计划在2025年全球实现60GWh以上的规模， 面对中国市场如此迅猛的增长趋势， 中国已占据电动汽车市场的半壁江山，隔膜是保证电池性能与安全性的关键材料。

全文总结：从近期的新能源动力电池新闻不难看出，新能源时代已经来临，作为电动汽车“心脏”的动力电池部分，必然会随着市场的调整面临大洗牌。而伴随着动力电池回收纳入监管机制，也可以看出动力电池回收闭环体系或将在不久的将来逐步实施。