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30辆客车 1100公里路 海格纯电公交拉练记

来源:中国客车网   作者:奕扬   2018/7/23   浏览3885次   

[摘要]2018年7月,一个多达30辆纯电动公交车的列队,却顺利地在风雨中历经1100公里的路途、穿越江苏、山东、辽宁三省,平安抵达终点,创下了中国自主品牌纯电动公交无故障千里长跑的新纪录。

虽然市区里新能源线路越来越多,但是当跨度到城际、省际的长途线路,其难度让人望而却步,基本见不到新能源汽车长途跋涉的踪影,特别是纯电公交,长途路程大多采用拖车运送。


2018年7月,一个多达30辆纯电动公交车的列队,却顺利地在风雨中历经1100公里的路途、穿越江苏、山东、辽宁三省,平安抵达终点,创下了中国自主品牌纯电动公交无故障千里长跑的新纪录。


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海格罗卡E10千里拉练安全到达大连中山公汽停车场

他们是怎么做到的?

且看这趟行程的“领队”,大连经济技术开发区中山公共汽车有限公司(以下简称“中山公汽”)技术部部长刘勇为您独家揭秘——

雨中行

7月6日出发那天,雨下得特别大。


大雨天气,驾驶纯电动公交客车能否正常上路?尽管纯电动汽车在我国已得到大规模推广,但不少用户仍对纯电动车辆运行、尤其是天气变化情况下运行的安全性心存忧虑。


刘勇却并没有这方面的担心。因为运营中的实际表现,让他对车辆安全充满信心。


据了解,这批车辆是海格客车今年全新推出的纯电动公交罗卡E10(KLQ6109GA),也是中山公汽购买的第一批纯电动公交车,但他们从2015年开始就已经用上了海格新能源车型。当时一次引进了22辆11.5米海格气电混合动力公交车,还有40辆6~7米的海格纯电动客车。


“在大连这样四季分明、又空气潮湿盐分大的城市,对运营车辆要求较高。几年下来,海格客车一直表现安全稳定,车况良好,都没遇到过啥愁事。不但绿色环保,减少了排放污染,而且驾乘舒适,质量相当可靠。这不,我们这次换纯电动公交车,还是选择了海格。”


刘勇放心还有另外一个重要原因,就是合作伙伴海格客车早已制定了详细的保障和应急方案,30辆海格罗卡E10逐一排查,确保车辆状态完好且全部满电状态。建立客户、发车、服务等相关人员微信群,随时沟通,跟进车辆行进状态,并提前安排沿线服务人员全天候服务支持。同时,海格G-BOS智慧运营系统监控中心全程监控车辆行进过程及充电状态,智慧护航千里行程。


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正在充电的海格罗卡E10


刘勇说,虽然那天苏州大雨,但他也没犯难,依然按时出发。“我知道,海格客车以安全著称,车辆上集成了多项安全装备和技术的保护,纯电动公交车的淋水及涉水安全性,都是有保障的,再加上完善的服务保障方案,肯定能完成此次任务。”

事实也确实如此。

考虑到充电的方便性,刘勇他们选择了国道和省道。


经停第一站是扬州。


210多公里,雨一直在下,车辆行驶平稳,丝毫没受影响,车队开了5个多小时到达扬州江海职业技术学院附近的充电桩。

都说万事开头难,第一站顺利抵达,让刘勇心里踏实了不少:“我们这批车配的电池是187度,到扬州停下来一看,每辆车里还剩40多度电呢。”


后面两天虽然也有小雨,更是不叫个事儿了。


轻松行


身为“领队”,刘勇一路跟车安排行程,同时留意掌握车辆运行的第一手资料。


据他了解,第一次开上纯电动公交车的接车驾驶员,一路上对车辆表现也很满意。“大家都知道长途开车辛苦,这趟路途中,我们司机利用车辆充电间隙休息一会儿,很快就能缓过来。司机都反映说,车辆起步快、提速性能好,而且几乎没有噪音,没有尾气的味道,也不用频繁地踩离合换挡,比以前开车轻松多了。”


第二天车队保持了这样速度,230公里、5个小时就从扬州到沭阳汽车客运东站,4个小时充满电,如果有更大功率充电桩,双枪充电,45分钟就可以补满电,下午又开了230公里,经过6个小时,当晚到了山东莒县新能源汽车城。


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海格纯电公交千里拉练行程图


7月8日一早出发,220公里、4个小时一路开到了平度公交公司。3个小时充满电,驱车180公里,下午15点就到了烟台港。


夜里车辆排队上了轮渡,7月9日清晨4:30到大连湾港,从港口到达中山公汽停车场的最后20公里,刘勇才轻松起来。


接车的都是中山公司的老司机,又是空车行驶,刘勇对于路途中的行车安全其实并不太担心。所谓“困难”,也就是制约纯电动公交长途运营的“痛点”:续航、充电、车辆稳定性。


经过考察线路、调查充电是否匹配、规划停车充电地点,考虑到充电设备、充电时间的合理安排,30辆车分成了4个小队出发,设置了沿途4个经停充电点。


刘勇说:“老实说,1100多公里长途公路行程,行驶加充电,连续工作近48小时,对于纯电动公交确实是个考验。不仅中山公汽是第一次这么走,国内这么做的好像也没听过。事前我们也准备了应急处理预案,做好了迎接困难的准备。结果一路顺顺利利地,应急预案都没用上。”


他表示,要感谢海格客车和一路上提供充电的公交兄弟单位的支持,车、电、人都密切配合,行程才会如此顺利。


未来行


这次长途接车的尝试十分值得,还在于节省了一大笔运输费用。刘勇解释道:“以往纯电动客车都是采用大板车运输的形式,8米车可以一次运输两辆,10.5米车长公交车就只能一次运输一辆,一辆车运输成本就得1.6万元。我们这趟沿途充电、人工等成本算下来,一辆车全部运输成本才4000元,差距太大了。”


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即将投入运营的海格罗卡E10


另一方面,刚下线的这批海格纯电动公交车,第一次就跑这么远的距离进行长途拉练,既考验了车辆的续航里程、连续工作的可靠性,也用实际行动探索了纯电动客车长途运营的可行性。随着充电设施的日益完善,质量过硬的纯电动车完全可以进行长途运营。


刘勇从综合效益方面进行了分析:和燃油、燃气相比,用电成本优势明显,加上峰谷电价差异,经济效益更高;三电系统保修8年,基本上保养都不怎么花钱,节省了维修成本。而且,这几年充电设施建设确实效果显著,数量、布局上日益完善,为纯电动客车长途运营提供了硬件支持。中山公汽一路上经停了4个充电场站,不论是对社会开放的公共充电桩,还是公交客运公司自用充电桩,充电枪都已采用国标,能很好地对接车辆充电。


刘勇表示,公司确实也在考虑在旅游客运、通勤团体引进新能源车型。“我们公司主要有两方面业务:一是大连开发区公共交通服务,一是旅游客运、团体通勤业务等。现在125辆公交车已经基本都是清洁能源和新能源车型,100辆左右的旅游通勤车还是以传统燃料为主。从未来趋势来看,势必要继续往新能源、纯电动方向发展。”


从2010年起,中山公汽开始了车辆的转型升级之路,开始了与海格客车的合作。如今,中山公汽的公交车已经全部是清一色的海格客车,旅游客车也有超过80%是海格客车。


8年间,中山公汽不断购买海格客车,海格客车不断地为中山公汽创造实实在在的效益。这对互利互信的伙伴,不仅共同演绎了纯电动公交上千公里长途拉练的精彩一幕,更为当前中国纯电动公交长途运营提供了可供参考的范例。相信在未来的新能源转型之路上,他们还会携手同行,演绎新的精彩。



(责任编辑:张宁)


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