[摘要]工信部曾表示，2020年后新能源汽车补贴将全面退坡，自此，国内动力电池企业将失去政策补贴，正面迎接国外竞争对手的挑战。
随着国家对新能源汽车行业重视程度的不断提高和越来越多的政策支持，近年来，我国的新能源汽车市场发展可谓突飞猛进。数据显示，2017年1-12月，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长68.5%和56.8%。同时，这也是我国新能源汽车产销量第三年位居世界第一。
动力电池行业现状
新能源汽车行业的飞速发展也随之推动了动力电池企业的协同发展。据了解，2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量达36.24GWh，同比增长了29.4%。且今年的动力电池总装机电量仍在持续增长，5月份，全国共60家车企装机总电量约达4.5GWh，同比爆增213%。
装机总电量前十的动力电池企业合计约为3.83GWh，占整体的85%。其中宁德时代以1963.38MWh的装机量位居榜首，市场占比约43.6%，排名第二的比亚迪装机量为542.53MWh，市场占比约12.06%。亿纬锂能以329.83MWh位居第三，市场占比约7.33%。
从上表中很明显可以看出，如今国内动力电池市场呈现出一家独大的特征。宁德时代市场份额提升迅速，已远超“老大哥”比亚迪约3倍之多，同时也对其他企业造成严重挤压，动力电池企业洗牌加剧。
随着6月12日新能源汽车补贴新政的正式实施，针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程要求的提升，已有2000多款车型无法获得补贴，而对各大动力电池企业而言，压力又将增大。
强者更强
在补贴过渡期的正式结束之日，宁德时代在深交所成功上市。截至6月30日，其市值达到1500多亿，超过比亚迪1300多亿的市值。此外，宁德时代还在打开国外市场，同时为宝马、大众、日产等多家主流车企提供动力电池，前景非常可观。
而“老大哥”比亚迪面对如此强劲的对手，也调整了其动力电池的营销战略：动力电池外销，即将面向市场所有车企供货。目前，比亚迪已公布将在青海新建动力电池工厂的消息，并与长城、北汽、广汽等车企在进行谈判，还有多家企业表示想要与其合作。
不过比亚迪的压力并未因此减小，上有宁德时代的“压迫”，下有亿纬锂能、孚能科技等“追赶”，对外，还有松下、LG、三星等企业对其虎视眈眈，比亚迪的市场环境异常严峻。
另外，面对政策的这种导向，亿纬锂能和国轩高科等企业也纷纷展开布局，专注于动力电池核心技术的研发投入的同时也在继续扩大产能。
中小企业陷困局
随着产能的不断扩大和补贴退坡，国内的动力电池行业早已出现了产能过剩现象。据统计，2017年我国动力电池产能超过200GWh，但总体利用率仅40%。另外，相关的配套企业也从2015年的150多家降到100家左右，三分之一的企业已被淘汰出局。
面对结构性的产能过剩现象加上巨大的资金压力，许多中小企业将陷入产品定位低端、产能利用率不足和资金难以回笼等困局。
其中以沃特玛为代表，该企业目前已公开承认出现债务预期的情况，主要原因就是其对政策的补贴预估不足，表现出水土不服的现象，如今正处于生死边缘。
2020年后洗牌加剧
工信部曾表示，2020年后新能源汽车补贴将全面退坡，自此，国内动力电池企业将失去政策补贴，正面迎接国外竞争对手的挑战。而从目前来看，除了宁德时代和比亚迪等几位前锋能实力对抗外，国内大多数中小企业恐面临边缘化甚至走向破产，届时，动力电池企业洗牌将大幅加速。
（责任编辑：左佳）
