[摘要]城市绿色货运的根本出路究竟何在？新能源物流车能否搭上这一拨“机遇”成为绿色货运“新宠”？新能源车企如何抢抓时机做大做强？
导读：一个月前，深圳等22个城市被入选为国家绿色货运配送示范城市。这一条看似突兀的消息，在当时不少业内人士看来，这或许是迎来新能源物流车大爆发的一个积极信号。
面对城市物流配送通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多问题（以下简称“三难两多”）问题，该如何把公共客运、小轿车客运以及货运车辆给予合理安排，实现高效绿色运营，是摆在城市管理者面前亟待解决的一道难题。
在此之前，城市管理者习惯于把城市道路资源，交通资源优先给予公共客运、小轿车客运，相反，进城的货运车辆则被面临诸多限制，即便是新能源物流车。
随着一系列新能源汽车政策不断落地，各地路权相继开放，以深圳为代表的绿色货运城市群开始崛起，新能源物流车开始被市场逐渐接受，且在城市的保有量不断上升。
今年6月15日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布了关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知，确定了天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。
通知指出，力争至2020年年底，在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。
交通运输部新闻发言人吴春耕表示，开展城市绿色货运配送示范工程建设，是支撑国家新型城镇化战略实施的重要举措，是防治大气污染和缓解城市交通拥堵的客观要求，是促进物流降本增效、破解城市配送“三难”问题的有效途径。
吴春耕说，示范工程将以城市为组织主体，坚持“客货并举、便民高效、综合施策”的原则，整合各方物流资源，完善干支衔接的公共货运枢纽设施，优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接，形成集约高效的城市货运配送组织链条，提升流通效率，促进节能减排。
据悉，在接下来的2年多时间里，交通运输部将会同公安部、商务部对照《城市绿色货运配送示范工程绩效考核评价指标体系》，从政策保障、基础设施、便利通行政策等方面，组织专家组对创建城市进行定期督导检查。
那么，作为绿色货运配送示范城市，该如何解决城市配送面临的“三难两多”问题？
城市绿色货运的根本出路究竟何在？新能源物流车能否搭上这一拨“机遇”成为绿色货运“新宠”？新能源车企如何抢抓时机做大做强？
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（责任编辑：孙传福）
