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补贴退坡致新能源车企利润下滑 安凯客车预亏1.5亿

来源:中国电动汽车网   盖世汽车   2018/8/22   浏览3165次   

[摘要]由新能源汽车补贴退坡引发的成本上升、利润下降的产业现状,逐渐在2018上半年车企业绩预告中得以显现。

由新能源汽车补贴退坡引发的成本上升、利润下降的产业现状,逐渐在2018上半年车企业绩预告中得以显现。曾经以补贴换得一时可观盈利的车企,利润危机开始更为清晰地显现,并且由于补贴拨付周期长,无法及时对冲账款,某种程度上也影响着企业的现金流。


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利润下滑 客车尤甚


江淮汽车在7月底公布的公告中称,与上年同期(2017上半年净利润3.45亿元)相比,预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润将减少18,100万元左右,同比下降53%左右。


比亚迪在今年一季度业绩报告中即对上半年业绩作出预测,预计上半年净利润为3亿至5亿元,同比减少70.98%至82.59%。


中通客车业绩预告显示,上半年归属于母公司的净利润2700万元—3300万元,较去年同期的6156.76 万元下降56.15%—46.4%。


安凯客车则预计在去年同期亏损2878.40万元的基础上,今年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损幅度将进一步扩大,预计达到13600万元—15000万元。


关于净利润的大幅下滑,中通客车、安凯客车均表示受国家补贴政策持续退坡影响,客车销量下滑,同行业竞争加剧,产品价格和毛利率大幅下降等多重因素影响。


而兼具电动大巴和新能源乘用车业务的比亚迪亦表示,公司新能源汽车销量虽同比保持高速增长,但是受补贴退坡影响,新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。


以上公布业绩预告的上市车企是新能源车企发展现状的缩写,但是通过其不难发现,由补贴退坡引发的成本上升、利润下降等连锁反应已经显现,“亏损”、“下降”几乎成为其中的关键词,且这一境况在客车领域尤为严重。


2017年实施的补贴政策中,新能源乘用车补贴在2016年标准上退坡20%;新能源客车领域退坡幅度更大,由于中小型客车是2016年骗补发生的重灾区,故在2016年的标准上,2017年6-8米客车补贴退坡70%,8-10米退坡50%,10米以上退坡40%。


需要指出的是,2016年大规模骗补事件的发生,国家除了建立相关的惩罚机制与补救措施外,还于2016年12月30日颁布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,将拨付给各车企的国家补贴由原先的年初拨款改为年后清算。


申报数量翻倍 补贴资金腰斩


如此一来,曾经以补贴换得一时可观盈利的车企,利润危机开始更为清晰地显现。特别是那些为了抢占市场、采取自掏腰包填补补贴退坡差额的企业,其新能源汽车销量虽在高速增长,但利润已大幅下滑,并且由于补贴拨付周期长,无法及时对冲账款,某种程度影响着企业的现金流。


可以看到,在2016~2017年度国家新能源汽车应用推广补贴清算中,大部分合规车企所获补贴金额较往年已大幅减少。


就在业绩预减公告发出的同一天,江淮汽车还发布公告称公司近期收到2017年及以前年度部分国家新能源汽车应用推广补助清算资金1.91亿元。而其2015年度收获新能源补贴为4.5亿元。


在新能源客车市场占有率最高的宇通客车,也在近日公告其应收账款中对应的2016~2017年公司所售且截至2017年12月31日累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车推广补贴款为33.31亿元,而其2017年报中新能源汽车补贴金额为55.38亿元。


补贴退坡,新能源车企利润下滑,安凯客车业绩预亏1.5亿


据公告显示,2016年新能源企业申报推广数为51,016辆,企业申请清单资金为124.63亿元,专家组核定推广数为50,208辆,应清算补助资金123.33亿元;然到2017年,新能源汽车企业申报推广数为230,616辆,申请清算资金为96.01亿元,而通过专家组核定的推广数为161,667辆,应清算补助资金仅有66.41亿元。


经查证,部分车辆之所以未能申领通过,主要存在行驶里程不足2万公里、三电型号与公告参数不一致、车型未进推荐目录、未接入国家监管平台等问题。


在推广数量翻倍的情况下,补贴资金却腰斩一半不止,那么分摊到各车企手中的补贴额度大幅缩减也就可想而知了。


新一轮补贴大考


然而与补贴退坡、公司整体盈利大幅下降形成鲜明对比的是,我国新能源汽车市场呈现高速发展态势。


中国汽车工业协会发布的数据显示,1~7月,我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,较上年同期分别增长85%和97.1%,表现远远优于前几年同期水平。其中,纯电动汽车成为新能源汽车市场的支撑,产销分别完成38.2万辆和37.3万辆,比上年同期分别增长71%和82.4%。


对此,全国乘用车信息联系会秘书长崔东树分析曾指出认为,因为2月新能源汽车补贴新政出台后到6月新政实施前的过渡期,部分车企采取了“提前清仓”的方式争取在补贴彻底退坡前售出全部无补贴库存,规避因补贴退坡而导致的利润滑坡。


而眼下,2018年度的补贴新政已于6月12日正式实施,与2017年补贴标准相比,补贴金额继续退坡,几乎所有类型的新能源客车补贴标准均有所下滑。不过,具体到关键技术门槛上,新政又有所调整,如逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴,并对性能指标较高的新能源车适当提高其补贴标准。


政府补贴的初衷是出于对行业与企业的支持,而补贴退坡则是推动新能源产业向高质量、高水平的方向发展,同时也将对企业的技术实力、盈利能力带来巨大的考验。


按照,“2020年补贴全面退坡”的说法,留给车企的窗口期仅有不到3年时间,届时国内汽车产业政策开放、外资车企争相在我国发力布局新能源汽车,各新能源车企将面临前所未有的激烈竞争。




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(责任编辑:张宁)


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2018/8/22 12:23:03 0 0
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