[摘要]什马出行，将会为更多农村消费人群带来更加美好的出行体验，而大量的车辆交易也将全方位滋养什马出行平台的长足发展。
随着农村居民生活水平的不断提高，汽车消费需求正迎来快速增长期，新能源汽车因种种优势，发展更是如火如荼，俨然成为农村汽车消费的一道亮点。
什马集团旗下什马金融、什马出行正以双轮驱动之势，共同助力农村3-6线城市新能源汽车市场出行变革，为更多农村消费者带来更美好的出行体验。
当下，农村出行市场方兴未艾，什马选择深耕农村出行市场基于怎样的历史契机？它的未来又将怎样呢？
农村出行需求升级
新能源汽车成为最大价值单品
由于公共交通体系不完善，电动自行车、摩托车和电动三轮车，成为当下农村居民出行的首选工具。然而，安全不足、舒适性差是这些交通工具普遍存在的短板。
近几年，随着新能源汽车产业的快速发展，越来越多的农村消费者在出行上开始有了更好的选择。凭借着亲民的售价，加上低廉的使用成本，新能源汽车自诞生之日起就广受农村和三四线城市的追捧。
中国工程院院士郭孔辉认为，新能源汽车首先要用在比较落后的地方，需要车的地方，用起来之后，技术自然会提高，发展会更快。因为市场运作起来、资本流动起来，整个产业就会活起来，产业活起来就会有市场需求，就会有人去研究、开发、投资，新能源汽车自然而然也就发展起来了。
随着低速新能源汽车国标落地之期临近，且国家历来对三农问题的关注，越来越多的农村人群将开上新能源汽车。近2.5亿辆的电动自行车保有量存在巨大的消费升级空间，新能源汽车将会作为3-6线出行市场最大的价值单品，成为引领新一轮消费升级的主力产品。
把握时代潮流
什马出行助力新能源出行产业升级
什马出行，成立于2018年4月，是什马集团旗下一个全新的聚焦新能源汽车的S2B2C新零售交易服务平台，专注服务县、乡、镇的新能源汽车经销商，为其提供从供应链到SaaS系统、金融服务、运营管理等一整套定制化解决方案，帮助经销商实现从旧有门店到新零售网点的升级。
由于政策和市场的双重压力，当下新能源汽车经销商面临着极大的生存压力。经销商作为连接企业与市场的桥梁，他们的发展与经营状态将影响行业是否能长期健康发展。什马出行顺势而为，为全行业特别是经销商全面赋能，助力新能源出行产业升级。
细查他山之石
从发达国家出行经验看什马出行
农村的生产生活方式决定了农民对机动车的选择。数据分析及国际经验显示，农村汽车市场的发展，是城镇化、城乡差距缩小和农村普遍富裕的结果。那么发达国家的农村出行市场发展现状如何？他们有哪些先进经验值得我国农村出行市场的借鉴与学习？
国家政策扶持，刺激农村经济发展与腾飞，农村消费者购买力增加，促进汽车消费市场崛起。
日本上世纪50年代城市化进程加快，大量农村人口转移到城市，城乡差距拉大。到70年代，政府为缩小城乡差距，采取了一系列的措施提高农业生产率，农民收入大幅增加，大大缩小了城乡差距，汽车才得以快速向农村普及。
韩国从1970年开始，为了缩小城乡差异，提高农村收入，启动了著名的“新村运动”，经过20年努力，实现了整个社会的均衡发展，同时收入分配公平化促使韩国在较短时间内完成乘用车普及。
此外，日韩农村汽车的迅速发展，与道路交通状况的改善也有着密不可分的联系。
60年代开始，日本以东京奥运会的举办为契机，开始建设收费高速公路，日本交通道路建设开始加速发展，多条高速公路相继开通或者动工，汽车使用环境越来越好。韩国从1968年第一条高速公路开通，到1991年，韩国公路总长从1975年的28146公里增加到50336公里，其中铺装公路的比例从5.5%上升到34.1%，道路条件得到明显改善，为汽车市场的发展创造了良好的条件。
国际大城市乘用车市场统计数据显示，当城市人口密度达到一定水平，乘用车千人保有量水平会下降。而与城市相比，农村人口密度较小，具有更大的优势。随着我国农村居民购买力的提升，未来农村汽车市场必将具有更大的发展潜力。据了解，我国农村人口6.3亿，占总人口的46.3%，放眼世界市场，这是一块孕育着无限潜力与增长空间的巨大市场。
什马出行的创立就是让更多人享受到农村经济发展带来出行方式的变革，让农村消费者出行更加舒适、便利、安全、经济。
当前，随着我国农村经济的持续增长，以及农村交通基础设施的改善，消费者迎来了一场由两轮向四轮车出行过渡的变革方式。什马出行抓住了我国农村经济发展的大变革大机遇，通过自我综合实力消解新能源汽车厂商在产品生产、销售和服务上的痛点，助力经销商在新能源汽车市场中不断做大做强。
立足本国国情
从农村经济、农民收入看什马出行
在很多人眼里，农村在我国一直都是“贫穷”和“落后”的代名词，在城市居民生活得到极大程度的改善，并且从注重生活性消费到注重精神性消费转变的时候，广大农村地区似乎还一直挣扎在“贫困线”的边缘。
但事实上，农村经济的发展和农民收入的提高早已经打破了外界给农村贴上的陈旧“标签”。国家统计局发布的2016年度城乡居民收支情况调查相关数据显示，2016年农村居民每百户家用汽车拥有量为17.4辆，同比增长高达31.3%。汽车保有量快速增长的背后，是农民可支配收入的增长的缩影。
相关统计数据显示，2016年全国居民人均可支配收入23821元，同比增长8.4%。其中，农村居民人均可支配收入12363元，同比增长8.2%。因此，一个农村家庭一年基本能够保证有7万元左右的家庭收入。
由此可见，在多数的农村地区，农民已经有了足够的购买力。同时，各地大力推进精准扶贫，实施异地扶贫搬迁、农村危房改造等，低保、养老等社保标准陆续提高，部分地区发放教育、残疾人护理、儿童免费早餐等生活补贴，都在一定程度上拉高了农民的收入水平。
当农村经济的发展，促进了农民收入快速增长后，一场出行变革的大幕也就拉开了。
我国农村人口近8亿，占总人口的46.3%，2017年，我国农村居民人均可支配收入1.3万，同比增长7.3%，在消费升级的大环境下，农民的出行需求必将催生庞大的市场规模。
什马出行深度布局农村四轮新能源出行市场，以物联网连接数亿农村用户的出行数据，通过共建渠道，为商家提供以“招-管-培”为核心的多功能SaaS服务，并通过多种定制化金融方案、资本等手段深度赋能，进而建立起数万个什马出行门店体系，形成连接8亿人群的协同网络。
对比见真章
日本经验能给什马出行带来什么启示
自2010年我国国内生产总值超越领国日本之后，日本的汽车出行市场一直受到人们的广泛关注。中国和日本作为东亚国家，在文化上存在一定的相似性，两国居民在出行理念和方式上存在着比较意义的研究。当下，日本的农村出行市场究竟是怎样的现状，它的发展路径对解决我国农村出行市场能提供哪些帮助？什马出行如何撬动万亿级的农村出行市场？
由于日本汽车车检项目多、要求严、费用高，导致了日本汽车的残值下降呈加速度态势，车子检过三次后，车价就归零，在日本国内是去转售价值了。值得注意的是，日本作为世界汽车制造大国，国内市场销售量出现大幅下滑。分析人士指出，日本的年轻人正在远离汽车，他们对自行车的兴趣要远远超过对汽车的兴趣。加上大城市的日本人平时通勤多借助地铁等公交系统，汽车使用强度不高。
但在农村市场，日本的汽车市场与城市有着截然相反的景观。
据统计，日本每年销售的500万辆汽车，大部分都流向农村市场。日本的农村由于公共交通不发达，加上土地私有制，不能实现中国式的新农村城镇建设。因此，无论去超市，还是上班上学都离不开私家车。所以，即使在很偏僻的山区，日本农村家庭几乎都是户户有车，人人有车，有的家庭有四五辆，外加一辆全家出游走亲戚的面包车。
当下随着我国城市化进程的加快，城市人口密度激增，导致出现大城市病，让生活在城市的居民苦不堪言，这点在出行上表现的尤为明显，比如拥挤的交通、停车难、停车贵等等。未来随着大城市的加速扩展，以及人们出行理念和生活理念的变革，可以预见我国城市汽车消费市场会像领国日本一样，人们越来越不喜欢在城市里驾乘小汽车。
编后：可以预测的是，未来中国汽车市场的主要增长极将会出现在农村。什马出行在当下深耕布局农村出行市场网络，其实就是看中了我国汽车市场即将到来的变革。
随着我国农村消费力量的变强，选择能遮风挡雨的小汽车出行，将是他们出行升级最重要的方式和途径。按照日本等发达国家发展进程推演来看，中国农村每户家庭拥有2-3辆车的情况将会很快实现，届时将会成为农村地区公共交通的有利补充。
什马出行凭借多元化的商业模式，专注于农村出行市场的变革，将会为更多农村消费人群带来更加美好的出行体验，而大量的车辆交易也将全方位滋养什马出行平台的长足发展。
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（责任编辑：左佳）
