一提到电动车，人们最为的恐怕当属续航里程。
但对于燃油车，我们更的是油耗，而不是一箱油能跑多少公里。
原因在于现阶段电动车充电并不能像加油一样方便、快捷。
但随着充电站的普及和快充技术的发展，当充电像加油一样便捷，「电耗」将成为体现电动车技术水平的重要指标。因为它代表了对电池的利用率，而电池远比汽油和油箱贵重的多。
更低的电耗，意味着用更少的电池，就能达到目标续航里程，成本也就低得多。
今天我们就来看一看现有热销电动车，谁开始起来更省电。
结论依据的数据很好计算，每款电动车都在工信部备案了电池容量和综合续航里程，二者相除便可得出百公里的综合耗电量是几度。虽然看起来这样计算有些简单粗暴，不能完全反映实际的耗电量，但却是统一的标准，正如高考一样。
人们不会拿奔奔去和劳斯莱斯比油耗，因此接下来我将为您做分级别的对比。
>>>微型车
在热销的微型电动车中，路上出现频率非常高的众泰E200最为省电。三门两座后置后驱的设计，使其成为一个非常适合上下班代步的城市精灵。与其车重非常接近的奇瑞eQ1和北汽EC200，百公里耗电量都要多2度左右。
第三名的长安奔奔虽然稍逊，但考虑到增加的160kg车重，且能提供4人乘坐空间，还是值得推荐。
北汽新能源旗下Acrfox品牌的LITE虽然也很省电，但其续航里程略短，如果喜欢这款车可以等等正在申报中的270km续航版本。
>>>小型车
作为国内目前还不多见的豪华品牌纯电动车，i3凭借轻量化的碳纤维车身，仅用33kWh的电池，就实现了271km综合续航。耗电量与微型车相当，但却能更舒适的供4人乘坐。虽然目前指导价高达34.98万元，加上因进口身份无法享受各种政策，让i3依然属于小众消费者。但随着国外品牌的大举推广电动车国产化，他们的技术实力会让自主品牌经受冲击。
云度是率先拿下新能源车生产资质的造车新势力之一，体现了其技术实力。在升级电量更大的电池组之后，其综合续航也一举突破400km。同时凭借在小型车中稍小的尺寸和整备质量，其电耗也领先同级，甚至超越很多微型车。
奇瑞3xe使用49kWh容量电池，与云度π1 Pro相差无几，但综合续航少了51km。从某种程度上反映了云度π1原生电动车平台的高效。
北汽EX360同样配备48kWh大电池，但综合续航仅318km，电耗在主流小型车中较高。同时，与微型车中的北汽EC200类似，车辆本身的整备质量并不大，自重对电机的负担并不比对手高。对于北汽新能源来说，在目前已经搭载大容量电池的情况下，如电池和电机技术没有大的突破，其续航里程提升的幅度还相对有限。
>>>紧凑车
日产Leaf铃风是全球最畅销纯电动车，在技术上传承的国产日产轩逸·纯电，同样实力不凡。虽然338km的综合续航属于紧凑级车中的中游水平，但它仅用38kWh的电池就能实现，电池利用率行业领先。按照这一比例计算，若电池容量达到同级别通常的50kWh水平，其综合续航可达450km左右。
荣威Ei5以接近轩逸·纯电的成绩让人眼前一亮，除了小众的进口e-Golf之外，Ei5的35kWh电池是表格中最小的，但依然可以让其综合续航突破三百公里。作为一款紧凑级旅行车，Ei5可谓是国内电动车中的实用派代表。一时间频繁在路上现身，也不足为奇。仅1420kg的质量，让它还有提升续航的很大空间。不过，我个人觉的，现在已经是一个非常均衡的状态了。
EU5的成绩颠覆了北汽新能源此前不佳的表现，460km的综合续航领先同级，看来想买北汽新能源的车还是要选购“单一数字”命名的最新产品。
相比之下，比亚迪的秦和宋电池容量不小，但续航却不高，电耗水平较高。同为紧凑级但其近两吨的整备质量，或许是影响其能耗的主要原因。看来比亚迪的车辆架构的研发和制造上还有很大提升空间。
>>>中型以上
轴距超过2.8米以上的纯电动车呈现两级分化趋势，既有腾势、e6这样的自主品牌老将，也有来头不小的新生代力量。腾势凭借续航里程和内外设计的不断升级，继续保持竞争力。最新的500车型，续航里程的大幅提升并非完全依赖电池的堆积，其整车电耗量比腾势400降低不少，电池容量仅增加8kWh，就换来尽100km的综合提升。
而定位接近的比亚迪e6，配备了82kWh的大电池，综合续航才将将400km，表现还是一般。其优势就在于便宜，还是一分钱一分货没错。
特斯拉旗下车型与捷豹I-PACE都是主打性能的纯电动车，但在整备质量接近的情况下，特斯拉Model S 75D的续航长、用电少，5.2s的0-100km/h加速时间也没比I-PACE的4.8s慢太多。看来在电动系统上，特斯拉还是有传统车企值得学习的地方。
最近I-PACE在海外爆出续航水分大的消息，更是对海外传统车企涉足电动车领域泼了一盆冷水，但这应该不会是普遍现象。传统车企的优势在于其驾乘感受更接近传统燃油车，更适合普通消费者的过渡。
可以看到，电动车的电耗在宏观层面上，肯定与车的自身质量相关，越大越重的车百公里的耗电量越大。但是我们也看到，如轩逸·纯电、荣威Ei5、腾势500等车，也都拥有同级中领先的经济性。还是能反映出其自身的技术实力的。
选择这些车，同样是每天开几十公里上下班，但会比别人的车更省电，也就更节省用车成本。对于总的续航里程，我个人建议还是理性看待，堆积更多的电池虽然会带来更长的续航，但也会增加车身重量，降低电池的使用效率，原理与飞机的“油耗油”相同。这样来看，或许轩逸、Ei5用小容量电池，维持一个300km+的续航，还是有一定道理的。
（责任编辑：段希意）
