9月13日消息，车载系统公司斑马网络今日宣布获得超过16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，这是斑马成立以来的首次融资，也是国内车联网领域最大金额的融资之一。7月份以来，斑马网络即将完成融资的传闻不断，本次消息一出终于坐实。
斑马网络方面透露，本次融资主要用于顶尖人才的引进和前瞻性技术研发，以推进各业务线迅速扩张和生态开放。
斑马网络的三大开放路径
宣布本次融资后，斑马网络CEO郝飞表示，“在过去的3年时间里，基于AliOS的斑马系统让中国消费者的出行体验领先全球。但这还远不够，唯有全面开放才能更好地服务汽车行业。”
总结起来，斑马网络将在资本、品牌、技术与生态3个层面实现开放。
1、资本开放
2015年3月，阿里上汽合计出资10亿元（各出50%）成立互联网汽车基金，然后该基金投资成立斑马网络，在这其中，互联网汽车基金持股90%，斑马员工持股10%。斑马网络基于阿里旗下AliOS操作系统研发斑马智行车载系统。
事实上，阿里与上汽在3年前设立互联网汽车基金时就表示这将是一个开放的产业平台，目的是结合阿里与上汽在各自领域的经验与产业资源，推动互联网汽车在中国的发展。
而作为互联网汽车基金首个落地项目，换句话说，斑马网络的目的就是给更多品牌的更多汽车装上更多的斑马智行系统，或者AliOS系统。
产品和客户的开放，自然要求斑马网络在资本或者股东层面同时开放。如果斑马网络仍然与上汽互相抱着不放，与上汽有竞争关系的车厂自然不愿意将车载系统交给上汽的“供应商”来做，而上汽也不愿意将在自己的核心竞争力之一提供给竞争对手。
本次引入新的投资方与股东，正是破除汽车厂商与合作伙伴顾忌的举措之一。
2、品牌开放
斑马网络成立之初，基于阿里AliOS开发了斑马智行车载系统，并将其搭载至上汽旗下自主品牌车型中。
2016年7月，上汽荣威首款搭载斑马智行系统的汽车荣威RX5上市，马云与上汽董事长陈虹一起出面站台。随后，斑马网络又相继出现在了上汽旗下名爵、大通品牌多款车型之上，助力上汽自主品牌销量一路高涨。今年前5个月，荣威与名爵品牌合计售出超过30.2万辆汽车，同比增长51.7%。
经过3年多的发展，在助力上汽自主品牌获得高速增长后，斑马的发展策略也从聚焦上汽自主品牌车型智能升级，转变到牵手更多合资与自主品牌的开放道路上来。
根据官方公布的资料，斑马目前已经在上汽旗下荣威、名爵、大通，以及东风雪铁龙等自主、合资品牌旗下16款车型搭载，覆盖超过50万台汽车。与此同时，长安福特以及观致等合资与自主品牌车型也即将在下半年推出搭载斑马智行系统的车型。
▲搭载斑马智行的雪铁龙车型
此外，斑马此前也与博世达成合作，郝飞透露双方正在合作去“争取一个全球OEM的项目”，言下之意即斑马智行系统有可能通过博世一起登上另一家跨国车企的车型。
3、技术与生态开放
随着搭载斑马智行系统的车辆日益增多，不同品牌车型在车载系统层面的产品力日益趋同，这就相当于降低了斑马智行系统带给不同品牌的竞争力。
对此，斑马网络也在通过技术开放来解决，例如通过将SDK开放给整车厂，让其在斑马智行系统基础上进行二次开发，在UI、菜单布局、车辆适配等等层面获得个性化与差异化能力。
▲斑马智行系统界面
与此同时，作为一款操作系统，一个丰富、稳定的应用生态势必是第一竞争力。在此方向，斑马网络表示也即将推出车载应用开放平台，接入车企与第三方服务商开发的应用和服务。
此外需要指出的是，斑马网络此前已经开始着手建立自己的服务与生态体系，此前先后推出有高速公路无感支付、加油站无感支付，以及停车场无感支付等互联网服务，其目前已经拥有70家生态合作伙伴，并且还在扩展更多的服务生态体系。
巨额融资之后 想当大哥还要迈过3道坎
虽然斑马网络本次完成了此前设置的开放目标，获得了新一轮巨额融资，弹药充足。但想要继续做大市场，做到车载系统领域的安卓等更宏大的目标，还将迈过3道坎儿。
1、如何拿下头部车厂份额？
2018年已经过半，乘联会此前已经公布过国内乘用车市场前6个月的销量数据（如下表）。根据上半年销量排名，斑马网络的合作伙伴中，除了上汽乘用车处于前10名位置外，其他合作伙伴都处于15名开外，整体销量规模较小，也即意味着斑马智行系统的装车量并不太高。
而在排行榜靠前的玩家中，大众、通用、吉利等头部车企已经占据了数百万辆的规模，且大众与吉利也都在积极研发自家的车载系统，是否会选择第三方系统还有待观察。
2、如何丰富应用生态？
操作系统之争，很大程度取决于应用生态之争。斑马智行基于阿里AliOS开发而来，其在UI界面、系统流畅度、语音交互、车辆控制、地图导航等多方面都较大部分传统车载系统更加出色。但一个关键问题是，目前车载系统领域的安卓化趋势也日益明显。
多家车企都在基于安卓系统开发车载系统，比亚迪DiLink即是其中之一。使用安卓系统系统的一大优势就是可以拥有海量应用和开发者，例如比亚迪DiLink系统目前就可以下载绝大部分智能手机应用，让用户在车机上实现手机上的大部分操作。
与此同时，通过开放策略，安卓开发者也可以迅速给DiLink系统开发车载应用。相比之下，AliOS平台的应用开发者数量要少上许多。
3、如何实现软硬件一体化开发？
在电子产品领域，软硬件一体化开发一直被视为获得最好体验的最高法则，苹果就是这一理念的坚定践行者。架构类似的车载系统领域，软硬件一体化开发同样重要。
以目前车机的SOC芯片来说，其运算能力较消费电子产品SOC相比仍然处于下风。因此在现有车辆电子系统架构上开发的车载系统在运行速度、交互流畅度、显示分辨率等方面仍然较弱，而这又是斑马等软件操作系统开发商所难以单独解决的问题。
相反，特斯拉、比亚迪，以及一些能够自行实现软硬件体系研发的新造车企业，则正在通过自己的软硬件一体化设计，来突破车载电子系统的性能局限。例如比亚迪全新唐的车机就搭载了高通骁龙6系SOC芯片，在运行地图、游戏等应用时非常流畅。
斑马网络再加速
9月13日真是一个热闹的日子，先是蔚来汽车于前一天晚上在美国敲钟上市，然后苹果又在13日凌晨发布了新款智能手机，紧接着下午斑马网络就公布了新一轮巨额融资。
在这热闹的背后，反应的正是一个更加繁荣的消费电子与汽车科技生态。
斑马网络完成首轮超过16亿元融资，既是对其前三年创业历程与成绩的认可，同时也意味着斑马站到了一个新的出发点，通过资本、品牌以及技术和生态开放，去帮忙更多传统汽车实现智能网联升级。
在祝贺斑马的同时，我们也期待看到斑马用自己的勤劳智慧解决前路的各种挑战。
（责任编辑：左佳）
