聚焦电动物流车市场： 物流车电动化获国家政策支持

物流车电动化获国家政策支持，近年来国家对新能源物流车的各项利好政策如下：

《打赢蓝天保卫战三年行动计划》

发布时间：2018年7月3日

发布单位：国务院

政策要点：推广使用新能源汽车。2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。建设城市绿色物流体系，支持利用城市现有铁路货场物流货场转型升级为城市配送中心。

《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》

发布时间：2018年6月15日

发布单位：交通运输部、公安部、商务部

政策要点：确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。有关省级交通运输、公安、商务主管部门要切实加强城市绿色货运配送示范工程的组织领导，围绕完善城市配送物流基础设施、推广新能源物流配送车辆普及应用、优化配送车辆便利通行政策、推广先进运输组织模式、推进信息互联共享、落实支持政策和保障措施等重点任务，指导创建城市人民政府积极完善配套政策，从配送节点建设、新能源物流配送车辆购置及运营、配送车辆通行便利政策、融资保险、土地、财税等方面对示范工程相关项目给予扶持。

《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》

发布时间：2018年1月23日

发布单位：国务院办公厅

政策要点：推动绿色运输与配送。加快调整运输结构，逐步提高铁路等清洁运输方式在快递物流领域的应用比例。鼓励企业综合运用电子商务交易、物流配送等信息，优化调度，减少车辆空载和在途时间。鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。加强能源管理，建立绿色节能低碳运营管理流程和机制，在仓库、分拨中心、数据中心、管理中心等场所推广应用节水、节电、节能等新技术新设备，提高能源利用效率。

《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》

发布时间：2017年12月26日

发布单位：交通运输部、公安部、商务部

政策要点：加快标准化新能源城市货运配送车辆推广应用。推动示范城市制定符合国家标准、体现各地发展实际的城市配送车辆选型技术指南，进一步加强对城市配送车辆车型、安全、环保等方面的技术管理，推动城市配送车辆的标准化、专业化发展。加大对新能源城市配送车辆的推广力度，加强政策支持并给予通行便利，健全完善加补气、充电等基础设施建设，引导支持城市配送车辆清洁化发展。

通过示范，力争在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系，为促进城市可持续发展提供有力支撑。示范城市在示范期结束时应探索形成一批各具特色的绿色货运配送发展模式，更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。

交通运输主管部门应积极争取省级和城市的财政资金支持，加大对示范工程中公共基础设施建设、公共信息平台建设、新能源配送车辆更新购置、企业节能减排技术改造项目等方面的支持。

《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》

发布时间：2017年9月20日

发布单位：交通运输部、国家发展和改革委员会、教育部、工业和信息化部等14个部门

政策要点：加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。支持在城市周边统筹布局规划和建设一批具有干支衔接功能并组织开展共同配送的大型公共货运配送综合体，同步优化城市内末端共同配送节点。组织开展城市绿色货运配送试点。鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆。

《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》

发布时间：2017年8月24日

发布单位：交通运输部

政策要点：鼓励多温层冷藏车、冷藏集装箱、冷藏厢式半挂车等标准化运载单元以及轻量化、新能源等节能环保冷藏保温车型在冷链物流中推广使用，提高冷链物流装备的专业化、标准化、轻量化水平。完善冷藏集装箱供需体系，建立跨运输方式的冷藏集装箱循环共享共用系统，提高冷藏集装箱的利用效率。

■ 业界观点

物流车电动化是发展方向

国家发改委综合运输研究所副所长李连成：交通运输现代化与强国战略是一致的，迈向交通强国的过程中也是实现交通现代化的过程。电动物流车能够蓬勃发展，与我国汽车产业政策导向密不可分，也与物流行业的需求紧密相连。发展电动物流车的关键还是技术创新，这不仅关系到交通强国建设，对于新能源物流车的发展同样重要。

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副研究员华光：电动物流配送车辆继新能源客车车辆之后，成为另外一个新能源汽车的爆发点。随着技术创新，商业模式也会不断创新，消费者的接受度不断提高。新能源汽车或者货运配送车辆将出现四大变革：消费结构乘商并重向乘用车为主变革，消费主体由公共领域向私人购买转变，私人消费区域由限购城市向非限购城市转变，私人消费生态由被动接受向主动选购转变。

交通运输部规划研究院高级工程师肖杨：在物流过程中，城市配送属于物流体系中的最后一公里服务，但面临“进城难、装卸难、停靠难”，同时运输组织形式也较为粗放，空驶率较高、运输效率较低。新能源物流配送车具有行驶路程相对比较固定、行驶里程侧重于中短途、使用频率比较高、方便集中充电等特点，因此城市配送中大力推广新能源物流车很有必要性。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟：物流车正迎来更大的促进因素，随着“蓝天保卫战”不断推进，城市物流领域进行电动化替代的步伐加快，甚至是全面实现电动化替代。物流车辆具有高能耗、高排放、高污染的特点，这些特点决定其将是污染物排放治理的重点，电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一，物流领域也是下一步电动汽车推广的重要方向。

深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明：汽车租赁企业应当积极联合新能源物流车上下游，抱团取暖，接入国家大数据监测平台，既有利于整个新能源物流车行业的发展，也平衡了上下游各方利益，走出低价竞争的恶性竞争局面。