[摘要]根据数据显示，2017年我国电动物流车产量15.5万辆，同比增长154.10%。在全国快递物流行业快速发展的背景下，GGII预计到2020年全国电动物流车产量有望达到25万辆。
数据显示，过去几年我国快递业持续高速发展，已连续6年保持50%左右的增速。2017年前10月，已经接近去年全年的业务量，同比增长29.1%，增速较上年同期的54.2%放缓；其中上市公司主营的异地快递增长30.4%，增速维持在30%以上。快递业的发展，使得社会对快递行业节能、环保的要求不断提高，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流车成为市场关注的热点。根据数据显示，2017年我国电动物流车产量15.5万辆，同比增长154.10%。在全国快递物流行业快速发展的背景下，GGII预计到2020年全国电动物流车产量有望达到25万辆。
图表1：2014-2020年电动物流车产量及渗透率情况（万辆，%）
在一次性购置成本较高、国家对非个人用户补贴的“三万公里”运营要求等因素共同推动下，电动物流车运营行业应运而生。调研数据显示，2017年我国12.5万辆电动物流车中，有较大部分的车辆在运营公司旗下。良好的市场前景吸引了众多企业加入电动物流车运营市场，从北汽新能源这样的车企，到京东、菜鸟这样的电商企业，再到河南一微、八匹马、传化慧联这样的第三方运营企业，整个市场呈现一片火热的态势。
然而从实际运营现状来看，我国电动物流车运营市场依然面临着较多的问题要解决。虽然当前电动物流车在补贴、运营成本以及路权政策等方面较传统物流车均有优势，但由于受各地补贴政策落地情况参差不齐、整车质量较差、以及充换电设施不足、充电成本高等众多因素的影响，行业面临着运营企业资金压力过大、电动物流车出车率低、整车故障率高、难以完成三万公里目标等众多亟待解决的问题。同时，电动物流车运营中还存在着商业模式、盈利模式不清晰的情况，企业普遍处于亏损运营状态。
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（责任编辑：段希意）
