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电动汽车要标续航里程 汽油车却不用标?

来源:中国电动汽车网   作者:易车号   2018/10/29   浏览1510次   

[摘要]众所周知,电动汽车的续航里程对购车者很重要,但是汽油车却不用标示续航里程,这是为什么?

据中国电动汽车网了解,人们买汽油车时,几乎没人关注“续航里程”,汽车厂商也不会标注这个数据,实际上,很多车主也不清楚自己的车加一箱油能跑多远。但电动汽车就不一样,“续航里程”不但是汽车厂商要明确标注的一项重要数据,而且是购车者特别看重的一项数据。


近几年,电动汽车技术发展提速,尤其是动力电池的能量密度不断提升,“续航里程”不到一年就会完成一个迭代。三年前,多数电动汽车的续航里程还在300公里以下,现在技术比较先进的普及型电动汽车,比如比亚迪的宋EV 500和秦Pro EV 500等,最大续航已经达到500公里,这够不够用呢?


▍汽油车的“续航里程”是怎么定的?


传统燃油车的“续航里程”并没有一个明确的设计规范,业界有一个不成文的说法,汽车油箱加满后,应该能行驶大约300到400英里(500到650公里)。

加一次油当然是跑得越远越好,如果加大油箱,就可以跑得更远。但一方面车身尺寸和结构会限制油箱的容量,另一方面,大油箱加上里边的油料,会增加车重和油耗。所以,在汽车研发设计时,油箱容量是平衡各方面因素的一个选择。


大多数汽油车的油箱容量在40升到70升之间,油耗高的车,油箱就更大,像丰田“陆巡”这种油老虎,算上副油箱,容量大到惊人的138升,正常续航也只有八九百公里。


如果回顾一下汽车历史,会发现汽车的续航不光是一个技术选择,更与人们用车习惯和加油设施的布局有关。


1908年问世的福特T型车,装了一个38升的油箱,续航里程大概在200公里到300公里之间。当时美国的公路建设刚刚起步,人们开车出行的半径很小,这个续航里程已经很奢侈了。


到了二战以后,1949年上市的福特Custom,配备了60升的油箱,续航已经能到400公里左右。这时候的美国,公路已经很发达,加油站分布也比较合理,即便是在地广人稀的西部,加油站之间的距离也不超过100英里(约160公里)--400公里的续航也够用了。


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人们开车长途旅行,通常连续驾驶三到四个小时就需要休息一下。以现在汽车的速度看,大概就是在高速上跑三四百公里,休息时可以花几分钟顺便加油,所以,续航500公里或者更多,是一个比较合理的设计。


人们开车就跑,油耗得差不多了就去加。虽然偶尔也有粗心的车主会把油耗尽,中途抛锚,总的来说,人们对汽油车的开法非常熟悉,除非跑到特别荒凉的地区,一般是不会有“里程焦虑”的。


▍电动汽车续航多远算“够用”?


对于电动汽车的续航,大家就特别关注了。从表面上看,这是因为电动汽车续航里程跟汽油车相比还有差距,但实际上,真正的“里程焦虑”来自充电设施和充电速度。


在技术和政策的推动之下,电动汽车的续航能力提升很快,比如比亚迪全新一代宋EV 500,一款售价16.99万起的紧凑级纯电动SUV,60km/h等速法续航里程已经达到500km,大大拉近了与传统燃油车的差距(最近举行的“挑战京城大外环”媒体试驾活动中,宋EV 500跑出了637公里的最大续航)。


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宋EV 500这样的续航里程,用来日常代步的话,一周到两周时间充一次电即可。如果有自家的停车位,可以安装专用充电桩,停车时经常补补电,每天满电出门儿都不是问题;如果自家充电不方便,可以就近找公共充电站。


上次试驾比亚迪的另一款电动车元EV时,我才特别留意了充电设施,打开手机上的地图APP一看,恍然发现周边已经有这么多充电站。由于充电站不像加油站那样显眼,平时开车时不容易注意到,实际上,在稍大些的城市中,国家电网、特来电等公司已经广泛布局充电站和充电桩,现在的密度已经远远超过了加油站。


建充电站的难度比加油站小多了,占地少,安全隐患小,也不涉及危险品运输的问题,只要电线能通到的地方,就可以布点。以我国目前的政策推广力度,充电设施的增速实际上已经超过了电动汽车的增速。


人们对电动汽车的另一个“焦虑”是充电速度慢。如果平时可以在家充电,充电速度倒不是问题,下班回家插上插头,充得再慢的车一晚上也能充满。问题是开车到充电站去充电,没人愿意耗太长时间。


但随着技术的进步,电动车的充电速度也快速提升,比如全新一代宋EV 500采用了比亚迪最新的高功率充电技术,30分钟就能把电量从20%充到80%。大家开电动汽车,一般不会把电消耗到20%以下才会去充电,而是在合适的时候“补电”,如果能达到全新一代宋EV 500这种充电速度,一般补电二三十分钟,就能基本充满。


这个时间还是比加油长,但已经不会挑战人们的耐心,毕竟平时一两周才充一次电。现在大部分高速公路服务区都有充电站,出远门时,跑两三个小时,利用在高速公路服务区休整的时间,顺便就能把电补了。


 ▍挪威人用电动车为何没“里程焦虑”?


很多人可能想不到,全球电动汽车普及度最高的国家是挪威,今年上半年,挪威电动汽车占到新车销量的46.5%,也就是说,差不多一半新车是纯电动车。


说起来,地处亚寒带的挪威并不是发展电动汽车的理想国家,山地多而平均气温低(首都奥斯陆年平均气温只有7℃),这对电动车的续航都有不利影响。但挪威人开电动车却没有“里程焦虑”。


挪威国土面积狭小,只有湖北、湖南两省加起来那么大,而且人口主要集中在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根附近,两地相距仅300公里,所以挪威人对电动汽车的续航要求要低一些。


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挪威人开的电动车,续航能力并不出色,比如保有量最大的日产聆风,续航里程只有100多公里(最新款的能超过200公里),但人们照样开得美滋滋。大众电动车e-Golf的销售也很火爆,最新的2017款,续航也不过200来公里。这些车型的充电速度也一般般,用大功率快充,一小时充到80%电量已经算是很快的了。


挪威人已经习惯使用电动汽车,什么时候充电,在哪里充电都轻车熟路,不会有这个焦虑那个焦虑。


相比之下,我国消费者能买到的电动汽车,在续航方面已经明显领先。像比亚迪新一代宋EV 500,无论是电池的能量密度、电机的技术水平,还是充电速度和续航里程,比起同类的国际品牌车型,都有明显优势,售价还能做到很亲民。实际上,就电动汽车整体技术实力而言,比亚迪这样的公司毫无疑问已经是全球一流。


对照挪威来看,无论是我国电动汽车的续航能力,还是充电设施的布点密度和速度,应该都不会对电动车的正常使用带来困扰。主要问题是,我们对电动汽车还比较陌生,很多人根本没有接触过电动车,对它的驾乘、续航、充电没什么概念,而且,市面上的电动车鱼龙混杂,低端、山寨车型很多,给人留下了不好的印象。


电动汽车目前在使用便利性方面不如汽油车,比如充电网点主要集中在城市和高速公路沿线,偏远些的地区就不方便去。但这并不意味着一定会有“里程焦虑”,很多挪威人开的电动车最大续航只有一百多公里,到冬天只能跑几十公里,人们也用得好好的,购买电动车的热情还一年比一年高。


所以,这就有个熟悉和习惯的问题。如果对电动汽车有兴趣,大家应该去试驾一下那些优秀的电动车,然后再打开手机看看周边有多少充电站,你对电动汽车的看法一定会有不同。或者,你可以问问那些已经买了电动汽车的车主(低端和山寨货除外),看看他们是否真的有“里程焦虑”。


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(责任编辑:刘晓娜)


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