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e充网王齐:充电桩应告别野蛮生长!

来源:中国汽车报   作者:张忠岳    2018/11/1   浏览1352次   

[摘要]充电桩市场的快速发展,导致了建桩的盲目性,现如今的充电桩市场该如何发展呢?

中国电动汽车网获悉,从被诟病建设速度慢拖累新能源汽车产业发展,到政府补贴政策强刺激下的跑马圈地野蛮生长,再到盈利困难泡沫挤出后的理性回归,充电桩运营企业在近几年的发展犹如过山车一般惊险刺激。 


机遇与挑战并存,真金与泥沙俱现,当补贴进入精准时代,当市场回归理性发展, 充电桩这个摸着石头过河的新兴领域又该何去何从?近日,e充网CEO王齐与记者畅谈了充电桩市场的风云变幻,她明确表示,野蛮生长的阶段已经结束,提升运营效率才是取胜之匙。 


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野蛮生长难以为继 


如果要找到一个对充电桩情况了解且又能站在企业和消费者之外的第三方角度来客观观察这个市场的企业,恐怕非e充网莫属。e充网成立于2015年7月,2016年1月,北京市充电设施市级平台——“北京市充电设施公共服务管理平台”由e充网建设并运营,平台于2017年3月由北京城市管理委员会正式管理、进一步智能化、信息化、精细化运营。

 

在王齐看来,充电桩市场的快速发展是从2015年底开始。由于国家和地方一系列政策的刺激,加之不同领域对政策和市场前景的过度解读、龙头企业的积极带动等等因素,使得整个市场处于风口之上,不少企业开始大规模建桩。 


然而,因为没有客观的数据支持和成熟的测算方法,加之各个桩企又对市场过于乐观,对市场盈利的时间预判不够充足,导致了建桩的盲目性。王齐介绍,以北京的情况为例,当时的市场情况基本是有合适的地方,觉得地理位置不错或者简单判断后,就开始建设。很少会考虑到快慢充如何配比,建设后的使用效率能否保证、运维成本有多高。“当时,有一些有实力的企业提出的很多市场政策和推广方式也比较激进,现在看都是不太理性的行为。”


这一轮市场扩张带来的恶果是充电品牌比比皆是,充电设施质量与场站运营能力良莠不齐,支付方式过多,导致消费者无所适从,再加上各家的软、硬件技术壁垒,互不通用,造成了在北京开纯电动汽车需要下载十几个充电app才敢出门的怪现状,市场反馈与用户体验不够完美。

 

到了2017年下半年之前高速且大规模建设和运营公共充电设施的企业开始减速和变得谨慎,而原因则涉及多个方面,比如,运营预期和实际不符,前期布局的充电设施使用率不高;再比如,场站越多、维护的成本越高,而充电设施的维修、升级、用户的服务都成了问题。 


“综合上述的种种现象,反应的市场发展的实际情况是,车主对于公共充电桩的需求是以临时补电为主,充电频次和充电需求都是不固定的,但桩企的成本不会因为没人用而减少。”王齐总结说,“充电场站长时间的入不敷出,使得企业会考虑经营成本,就会发生个别场站不通电、不运营或是维护缓慢等一系列的问题。” 


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需求至上效率为王 


到了2018年,行业开始重点解决合理配建和提升运营效率的问题。同时,也找到了比较清晰的发展路径。首先,先从企业用户做起,就是常说的专用场站。这类场站的需求旺盛,充电地点和充电频次相对固定,能够客观地进行盈利测算。所以大部分运营商现在都希望布局和建设专用场站,同时获取更多的企业车辆充电需求,从而提升为专用车辆充电的公用场站利用率。 


其次,过去更多的场地提供方逐渐变为充电桩的需求方。如商场、超市、酒店等人流密集的服务场所,开始把充电桩作为服务的必要设施来进行建设。 如北京市近期发布的《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》,明确指出了停车场需按不低于10%的车位比例配建公用充电设施。

 

“过去基本都是专业的充电桩运营商来建桩和运营桩,而现在出现越来越多的中小运营商。”王齐认为,相比大型的充电桩运营企业,这些小微运营商一般拥有自己的场地,建设成本低,而充电往往是他们给客户提供的增值服务,不会有太高的运营压力,未来会是一种发展趋势。 


此外,王齐还提到新能源汽车也在渐渐从售车补贴过渡为用车补贴,“另外,未来产业的发展一定会越来越细分及专注,汽车企业送的充电桩,有时质量参差不齐,很多用户会卖掉之后加钱换购自己喜欢的桩。造车的负责造好车,做桩的负责做好桩,专业的人做专业的事。专业的电桩生产公司生产桩,用户直接采购安装,这种发展特点,也反映了充电基础设施建设正在贴近用户需求,回归常态化和理性化。” 


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大数据发挥大作用 


作为“北京市充电设施公共服务管理平台”,e充网发挥着多种作用,包括充电设施互联互通标准的建立、协助政策制定及行业监管、补贴发放的支撑等等。 


王齐介绍,按照此前的财政补贴政策,北京市场的充电桩有30%的建设补贴,补贴的合规发放就需要清楚的知道运营商上报的场站信息和充电桩实际使用情况是否一致。新国标改造补贴、单位内部建设补贴同样如此,所以申请补贴的时候,就要接入平台,平台掌握数据后,先由信息化平台——新能源汽车用户服务平台进行匹配纠错,再启动核查机制,对场站进行实地核查,核查通过后的场站才能在e充网App上线,正式为公众提供充电桩静态、动态、充电等不同维度服务。

 

“在没有这个平台前,政府补贴是很难通过人力手工操作来实现核查与精细化管理的,但平台建成后这些数据是手到擒来的。信息变得透明,核查管理变得轻松,行业管理变得信息化、精细化,车桩企骗补从技术层面而言门槛和成本越来越高,越来越不现实。据此而言,平台是政府的‘眼睛’,协助政府做好决策与管理,及时反馈企业问题和诉求,促进行业能够健康有序地发展。“王齐说。 


“三年来,e充网有个比较大的成果是推动‘车桩一体化’平台,西安和昆明的市级新能源平台就是如此。西安和昆明所有的新能源汽车,要拿地补需满足当地的条件,如跑满2万公里,如何监管?就需要接入平台,能够每30秒上传数据,让公里数清晰可见。”e充网的理念是成为政府的“眼睛”、企业的“桥梁”、用户的“指南针”,而大数据是实现这一理念的基础,可以帮助企业透过表象发现背后的深层次原因。相信通过政府主管部门的政策激励与精细化管理、通过平台信息化手段及丰富的运营经验对行业的助力、通过企业不断提升运营效率,行业将迎来新的发展阶段。 


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(责任编辑:刘晓娜)


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