广州车展新车全球首发 丰田推进新能源汽车在华市场

随着全新一代卡罗拉及雷凌以混合动力版车型在广州车展全球首发,而国产插电式混合动力版卡罗拉双擎E+及雷凌双擎E+也将于明年上市,丰田正式拉开了在华新能源车市场攻势的序幕。

20多年的电动化技术积累和储备

丰田自2005年起就陆续以普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎以及雷凌双擎等HEV车型驰骋中国市场,一定程度上扮演着新能源车消费概念启蒙者的角色。作为全球最大的汽车公司,丰田向来以务实、稳健著称,早在70年代便开始研究电动汽车和混合动力车,并通过持续的技术积淀与创新,掌握了从HEV、PHEV、EV到FCEV等的核心技术。未来,国内新能源车格局也将因丰田的全面发力而重新排位。

HEV成熟的背后 掌握“三电”技术核心

丰田很早就研发纯电动技术,为何却首先大力普及混合动力HEV呢?原来,丰田于上世纪90年代研发并销售电动车RAV4-EV时便发现,电动车存在诸多课题。例如,续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长,在需要的时候无法使用等。基于这些经验,丰田在过去将电动车的方向确定为短途城市用途,并进行了实用化的尝试。

最终,通过研发EV积累的电动化技术,则被有效运用到了20年前混合动力车普锐斯的研发中;其后,多款混合动力车型投放市场,凭其燃油经济性和高性价比在各级别车型中得到了普及。有关数据显示,丰田截至今年4月在全球100个国家和地区累计销售混合动力车超过1200万辆。

用丰田人的话来说,车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术,便能制造出各种类型的电动化车辆。再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配,就能制造所有的电动化车辆。因此,我们可以把PHEV、EV甚至FCEV等都看成是HEV的延伸,而HEV的成熟、车辆基数不断增长的背后,才是丰田最在意的技术完善和积累,这也成为未来丰田全线发力新能源车各领域的根基。

而今,广州车展全球首发的全新卡罗拉、雷凌上搭载了丰田最新的混合动力技术,基于HEV研发而来的PHEV卡罗拉及雷凌也将于明年入市;后年,还有EV(纯电动汽车)版的奕泽和C-HR……根据丰田规划,到2020年将推出十余款电动化车型,形成新能源车矩阵。

挑战新车二氧化碳零排放 FCEV将引领新能源车发展趋势

不少人总是说丰田“保守”,但殊不知这是冲刺前的蓄力。要知道,丰田为了在“小型、轻量化”“低损失化”和“低成本化”这三大支柱上的进步,足足花了20年时间,才完成电机、电控和电池从1代到第4代的升级换代。

面对全球的电动化趋势,丰田必定是蓄势待发,其在“丰田环境挑战2050”战略中,甚至提出了到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的“挑战新车CO2零排放”目标,可以说,电动化对丰田而言并不是目的,而是一种手段,一种实现目标的中长期策略。值得一提的是,除了EV和PHEV车型外,随着FCEV车型在未来的全面布局,丰田也正引领着全球新能源车发展的新趋势。

从1992年开始,丰田便开展燃料电池车型的相关研发。历经多次改进,2014年,FCEV车型“MIRAI 未来”正式投放日本市场。该车型具有极高的环保性能,在行驶过程中只排放水,充氢3分钟可行驶500公里。而氢气填充和续航里程具有与燃油汽车同等的便利性,丰田称之为“终极环保车”,并继美国、欧洲、加拿大等国家和地区之后,于2017年启动在中国的实证试验,将与政府和汽车行业共同摸索、构建“氢能源社会”的各种可能性。

据悉,在日本本土,为了使2020年东京奥运会成为实现氢能源社会的契机,丰田除了提供氢燃料电池车(FCEV)“MIRAI”作为赛事官方用车以外,还将通过燃料电池巴士“SORA”、丰田自动织机公司生产的燃料电池叉车等工具,为整个赛事提供支持。而以此为开端,之后的2022年北京冬奥会及冬残奥会、2024年巴黎奥运会及残奥会期间,丰田将与全球利益相关方一起,为实现可持续发展的社会建设做出贡献,这也将为氢燃料电池车(FCEV)的大力发展和普及打下更坚实的社会基础。

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