[摘要]新能源电动车给传统制造行业带来了新商机、增加了国家的税收、解决了一定数量人的就业，行业的增长空间还是比较广阔的，新能源电动车未来大有可为。
2018年取消购置税优惠政策后，汽车销量持续下滑，意味着我国汽车行业持续增长的纪录或将终结。十几年前我们就开始提出汽车要向电动化转型，近年以来，国家加速推进全领域车辆电动化进程，并且在“十五”、“十一五”、“十二五”和“十三五”连续四个五年计划中推动这个转型，电动化趋势日益明显。
一、公共领域交通2020年全面电动化
发改委、中宣部、科技部等十部委就联合制定了《关于促进绿色消费的指导意见》，要求2020年后公务车及公交系统基本实现全面电动化。
《山东省打赢蓝天保卫战作战方案暨2013—2020年大气污染防治规划三期行动计划（2018—2020年）》提出凡是财政资金购买的公交车、公务用车及市政、环卫车辆优先采用新能源车，力争到2020年实现全覆盖。
《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》指出，2020年底前，建成区公交车全部更换为新能源汽车。加快充电桩等配套基础设施建设，到2020年，电动汽车充电设施服务半径中心城区小于1公里，外环以外区域小于2公里；到2022年，公交、出租、环卫、邮政、市内货运等行业新增车辆力争全面实现电动化。
自2017年以来，陆续有多个省份已经公布了公共领域交通全面电动化的时间表，都是以2020年为时间节点。
二、国家力推城市货运车辆电动化
前期，交通部印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程。在今年8月份中国电动汽车百人会行业热点问题系列研讨会上，专家代表提出要加快物流运输领域的电动化趋势。
近年我国电动物流车来呈现出快速发展之势，与政府补贴、税费减免、路权开放等因素密切相关。据统计，目前已经有28省市已经明确了电动物流车替换计划，电动化普及已经势不可挡。
三、全领域电动化已成趋势
除了公共领域以及物流运输领域，在私人用车领域国家也在大力推广新能源汽车。目前，进入工信部推荐目录的新能源车型也以乘用车居多，数量远超其他车型。不管是国家还是地方，都为新能源汽车发展尽可能的创造良好条件，从补贴、上牌、路权等方面给予支持。
此外，跟新能源汽车相关的基础设施建设也在不断加快，多地明文要求新建小区要为充电桩预留建设土地，新建加油站也必须为充电桩留地，这样一来，将为新能源汽车用户提供更多便利。
从目前的形势来看，汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。考虑到我国老旧汽车报废更新替代量还很大，同时，我们三、四线的一些小城镇需求量还是蛮大的，新能源电动车给传统制造行业带来了新商机、增加了国家的税收、解决了一定数量人的就业，行业的增长空间还是比较广阔的，新能源电动车未来大有可为。
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（责任编辑：朱栩霖）
