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2018年召回事件总览,合资车型占比八成以上!

来源:中国电动汽车网   作者:车早茶   2019/1/2   浏览5774次   

[摘要]截止2018年12月29日,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心以一天5条的召回公告结束了2018年的召回公告发布。

截止2018年12月29日,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心以一天5条的召回公告结束了2018年的召回公告发布。从总体上看:2018年全年我国总共召回汽车数量为1253万余辆;合资品牌由于其市场主力导致的庞大基数,依旧占据了召回总数的83.43%。


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接下来便是茶哥整理的全年各品牌的召回分析表:


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单是从数据上看的话,相对于2017年的2004.8万辆的数据,有了大幅的下降;不过在2017年,单是由于“高田气囊”所引发的气囊召回,涉及车辆就已经达到了1063.8万辆;若是一同除去气囊问题所涉及到的召回,2018年的召回数量对比去年却是有所上升。这是为何,茶哥将在下方逐一分析:


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逐一分析来看,全年的召回大事件集中在“发动机”、“底盘”、“转向%制动”以及“气囊&安全带”几大板块。其中:


“底盘”这一块以27%的占比牢牢占据了今年召回数量榜的第一位,不过关于“底盘”的3347982辆召回却是由上汽通用的“前悬架下控制臂衬套”贡献了3326725,高达99%。若是说2017年的召回词为“气囊”,今年的召回词则是由“衬套”接了班。


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“气囊”则是由于“高田气囊”事件的余波影响,依旧以199万余辆、19%的占比名列第二,从品牌来看的话:长安福特的33万 、广汽本田的37万、东风本田的5.7万、一汽-丰田的30万、广汽丰田的18万、东风日产的27万、郑州日产的6万、腾势的1万以及纳智捷的14.5万。无一不在默默地昭示着,“高田气囊”事件的影响依旧存在,在未来的几年中可能还会有着不小的影响。


“车身装配”则是与去年相比增长较为明显,由2017年的 20.5万辆升级到了今年的177万余辆,其中问题主要出在大众旗下:一汽-大众的43万辆与上汽大众的33万再加上进口大众的7.9万余辆,大众家族便占据了将近50%的召回数量;此外一汽丰田由于玻璃装配问题而召回了19.3万辆,东风日产、郑州日产也由于装配问题召回7万余辆。


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“机油增多”貌似也不能缺席今年的召回关键词,各大品牌旗下搭载“直喷发动机”的车型纷纷遭遇了“机油增多”的现象,这也就导致了今年因发动机召回的数量虽相比去年有所减少,却都集中到北京现代、东风本田、广汽本田以及长安汽车的部分车型之上。


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说完局部,回到整体来看,可以看到的是近五年汽车召回的占比趋势中,进口车型的召回占比是逐年递减的,也就是说虽然有着“高田气囊”事件的影响,国外汽车的生产工艺技术还是保持着稳定的速率提升着;反观国外品牌进入中国后的合资品牌,召回比例却是高居不下,虽然这方面有可能受到其国内市场销售主力身份的影响,但是近年来国内自主品牌销量抢占合资市场的同时,合资品牌的召回占比不降反升就引人深思了。


2018年召回公告的结束并不意味着召回工作的结束,从近两年的召回数据来看,占据“主动召回”的批次是呈大幅上涨趋势的,也就是说车企在面对质量问题上逐渐开始由“被动” 转为“主动”,这种走势是一种良好的转变。而我们身为消费者,也应当理性看待“召回”事件,“召回”并不意味全品牌形象的崩塌,最为一个牵扯多方面的工业产品,汽车的“召回”事件,同样也是复杂的,虽然的确“召回”即意味着质量问题,但是我们绝不可以因数次“召回”便轻易的否定某个品牌。


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(责任编辑:朱栩霖)


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