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    电动汽车百人会 | 徐焕新:威马每年会至少推一款电动车型

    来源:中国电动汽车网      2019/1/13   浏览2411次   

    [摘要]1月13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)活动现场,威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新先生围绕“以人为本,打造未来汽车新模式”发表主题演讲。

    1月13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)活动现场,威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新先生围绕“以人为本,打造未来汽车新模式”发表主题演讲。


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    以下为发言具体内容:


    各位早上好!

        

    刚才听了李总以及席总分别介绍他们同时在打造新能源智能汽车的实践经验。今天大会的主题是“如何造出高品质的电动汽车”,我代表威马汽车,围绕这个主题,我演讲的主题是《以人为本,打造未来汽车新模式》,介绍一下我们威马在过去三年如何实践,第一款车于去年年底推向市场,也是我们在实践当中的一些分享,供大家参考。

        

    大家昨天和今天可能已经听到很多重量级的专家和领导的介绍了,无论如何,在今天这个世界里,驱动汽车工业发展的四化,电动化、智能化、网联化、共享化,结合政策法规、节能需求、节能环保的根本诉求,这是我们的大势所趋。我们作为一家新兴的公司,当然是围绕着未来的发展去开发我们的汽车。首先要有高品质的电动汽车,适应这“四化”的要求。

        

    我们提出一个口号,就是“以人为本,以用户为中心”,来打造我们的汽车。这个“以用户为中心”,从我们开始建立公司的第一天起就在实践这样一个理念。我们让用户在产品研发、生产制造、智能交互和市场营销、渠道布局、售后出行等方面,都能够在产品还没有出来之前就已经介入到这样一个过程中。包括在产品设计之初,包括我本人都是多次面向未来用户,做了无数次的访谈和调研,确定我们这个汽车究竟应该造成什么样,用户都是直接深度参与了很多过程。

        

    威马的汽车定位有一些不同,我们主要是定位于国内新兴的新能源汽车产品及出行方案的提供商。威马基于这样一个基本的出发点,我们把整个公司未来的发展分成了三步:第一步是智能电动汽车的普及者,所谓普及者当然是要造出用户买得起、用得爽、价值比较适中的产品,能够迅速的把电动汽车普及起来,这是第一步,事实上我们在去年10月份开始已经开始销售我们的威马汽车了,外面的大草坪上也有我们的一辆车放在那里,供大家参考;第二步就是我们现在正在践行的,刚才李专家特别讲了,没有数字底下根本玩不转,所以我们第二步是走数据驱动的智能硬件公司,这是我们现在开始实践的过程,是数据化驱动的智能硬件;第三步是我们开始做一些尝试,比如我们在海南岛跟海南交投做一些合作,探索智能出行的新生态,就是如何提供服务,未来我们成为智能出行新生态的服务商,这是我们比较长远的目标。

        

    我们基于自主研发和正向开发的基本原理,我们的创业者怎么样立足中国,放眼全球来布局,这是从一开始就在做的。现在除了在上海总部有我们的设计中心,有我们的智能网联和开发中心,在浙江有我们新能源的智能产业园,我们在四川有全球的研发总部,在国际上有德国萨尔州,在美国硅谷,北京等都做了完整的布局。

        

    到今天我们实现了两大平台和四大核心技术的掌控,包括整车架构平台化,这里主要是涉及到动力总成的集成和强大的电池PACK平台化,电池包系统平台化,涉及到电池核心管理和标定技术。我们第一个平台AJAX平台,在这个平台上是完全正向开放的纯电平台,可以衍生轿车、SUV、MPV等车型,提供新的解决方案。在整车开发当中,要保证刚才讲的高品质,我们的EX5作为第一款车,作为以汽车人创业为主的新公司,我们特别注重整车性能相关内涵,我们做了15个大项,196个子项和762个小项在各种范畴的性能测试。性能测试满足必要的一些标准,刚才我们也提到,汽车未来的发展,特别是新能源汽车未来的发展绝对是离不开电耗的,所以百公里电耗在我们开始设计汽车的时候就特别注重,因为我们第一款车是一个SUV。我们把风阻系数也做到了0.3以下,这是一个比较好的数据。在其他的传动效率、电动效率、热管理等方面,如何保证我们百公里电耗做到同级领先,这也是我们在设计威马汽车EX5的初期就定好的,我们现在实现了其中一款车做到有13多的数量,相信未来可以走得更远。

        

    当然在操控评价、响应灵敏度、底盘安全稳定方面,我们首先造的是一辆汽车,必须满足这些安全相关的许多要求,使我们的车操控性向豪华车看齐。“三电”里面最重要的是电池,电池包的技术,高安全性也通过我们高标准、多轮次的实验验证,我们大部分的标准都超过国标要求的两倍。

        

    电动化是一个方向,还有一个方向当然就是智能化。威马汽车已经公布了我们称之为Living Engine1.0的技术,我们称为“全车交互智能引擎”,通过各种场景式的管理,承载式的动态桌面和全维度的慧眼识别等等,在这个方面,应该说在真正的产品上已经实现了。刚才席总讲了,近期OTA作为新的平台,离不开这一点。我们威马也将在近期通过首次OTA实现Living Engine的升级,从1.0到1.1,彻底打通整个体系。我们在最初做这个系统的时候,我们称作C to M的系统,特别强调Online、Offline和Manufacture,也为我们包括Living Engine在内的全线升级打下一个良好的智能化架构的系统。

        

    刚才我们提到整个以人为本,涉及到用户交互覆盖产品全生命周期。比如智能制造,自然离不开工厂,威马在温州已经全面建成了一个新能源智能产业园,在2016年11月奠基,16个月以后完成了所有的调试。从去年9月份开始正式投产,也批量投入。这里面我们特别采用了一些有意思的方式,尝试用工业4.0或者接近工业4.0的方式来打造我们这样一个智能化汽车产业园,这是我们威马自己的工厂,所以我们有充分的前提把这个事情做好,从而保证能够在智能化、自动化和质量保证方面一切在我们的掌控中。

        

    刚才提到了,我们特别花了超过行业水准三倍以上的力量,在我们创业的前两年投入这么多,来实现我们的数字化,把我们刚才讲的从销售、客户到制造所有上下游都串起来,我们能够实现真正意义上的客制化,个性化定制,刚才席总也提到了这样一个概念,我们现在已经实现了加起来有几千种的组合,这个对于我们自己工厂的管理,尤其是对于供应链上游的管理,其实是一个巨大的挑战和拉动,我们也在实践中。

        

    基于我们称之为“128”的产品战略,基于一个核心电子电气架构,衍生出两个平台,每个平台会有4款以上的车,所以我们简单成为“128”产品战略。2018年我们推出了EX5作为第一款,2019年会在3月份推出EX5的Pro版,2019年9月份推出EX6,是更大一号的SUV,每年我们都会推出至少一款电动车型。这是在9月底我们正式量产推出我们新车的一张图。

        

    除了产品开发、制造等方面,可能还有一个创新的重要点是我们设计的新零售。因为产品最终要面向客户,肯定是少不了这个环节。当然我们既没有这个底子,也没有这个力量,我们采取了一种新的称之为新零售的新4S方式。主要是我们威马汽车作为To C,直接跟客户连接起来,但是我们的智行合伙人是作为我们的伙伴,提供相应的服务,不再是拥有车的经销商。从这个意义上,我们定义了Space、Store、Station和Spot,不同级别的参与,让我们整个威马的服务能够通过不同的形式得到保障。到目前为止,我们已经有40家智行合伙人,在全国将近40个城市开始销售我们的汽车,提供相应的服务,在今年还会有大幅度的提高。

        

    我们刚刚在美国的CES已经宣布,正式与百度达成战略合作,成立威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心,进一步加速推动自动驾驶技术在中国的普及。最终的目的是向数据驱动的智能硬件公司迈进,从而实现全面升级,成就中国人在智慧出行领域的世界冠军梦,Let’s Master,这也是我们公司的名字,谢谢大家!


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    (责任编辑:唐静)


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