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    王金华:小型电动汽车市场大有可为 易至带来美好出行

    来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/3/11   浏览6611次   

    [摘要]江铃集团新能源现有的所有保有量的用户基本上都处于小型电动车的用户群体。

    3月6日,2019小型电动汽车产业高峰论坛在山东济南鲁能希尔顿酒店召开,逾500名行业人士参加了本次会议,其中包括数十位专家、企业及数百名经销商代表莅临本次会议,与会人员围绕“聚势破局·赋能未来”的议题,共同进行深入探讨。


    江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华就“小型电动车 发展可期”话题,在现场进行了主题分享。


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    以下为王金华发言实录(略有删减):


    2018年,汽车行业渡过了一个难熬的冬天,但是在所有的传统车销量下降的同时,新能源汽车逆势上扬,除了国家政策导向之外,市场上还存在部分刚需,随着新能源汽车技术的不断进步和发展,这种刚需和技术升级给我们带来很多畅想的空间。


    从数据来看,小型电动汽车市场份额在萎缩,这其实是新能源政策的引导,产业逐渐向高续航、高能量密度、低电耗发展,所有汽车厂商为了让自己的产品更具性价比,不停追求更高的续航、更高的能量密度和最佳的电耗匹配,这样的高续航不是小型电动车特别擅长的领域,但是这个市场必然在放大。整体新能源产业的BV增速过了75万,小型电动车所在的领域虽然有将近7万的增长,但是依然保持着36万左右的市场份额。


    大家看到的是小型电动车受到了挤压,而我看到的是私人用户群体在增加。小型电动车是私人用户群体选择的重要的产品类别,而大型车由网约车贡献了很大的增量,A0级、A1级甚至B级车。基于这样简单的数据,我们判断一下小型电动车增长的驱动来源,从真实使用场景,产品的技术路径,市场渗透率来分析。


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    江铃集团新能源现有的所有保有量的用户基本上都处于小型电动车的用户群体,他们的日常使用行为数据,可能更能代表小型电动车用户未来的,或者是短期内的真实使用场景。其中显示,上下班占据了接近37%的配比,日常代步和短途行驶占据70%的市场比例,日常代步远远大于长途运行。这样的数据也可以从日均行驶里程得到验证,100公里以下的是日均使用的里程数,更多集中在50公里左右的范围。


    续航够不够,能不能找到充电设备,能不能正常使用这样一款纯电动的汽车,这是很多对新能源车不是特别了解的用户第一个想到的问题。其实日常使用的代步工具假定按日均53公里测算,以300公里基础的新能源续航的里程配备,充电的频次一周两到三次就可以了。我们用户多半集中在三到六线城市,相比大城市来说配套非常充足,社区的规划和建设更有可能建设充电桩,自有的充电场所也非常丰富。这组数据告诉我们目前的车桩比例是3.4:1,还有很大缺口,但是新能源车依然在三到六线市场狂增,说明消费者配套的充电并没有那么的焦虑。


    回到基础路径,排除真实使用场景,从需求路径来说,小型车在轻量化的追逐上胜于大型车,因为本身的自重可以更轻,所需要配的电量相对更少,所以在续航匹配的电量、车身自重甚至电耗都会拉开。小型车的实现路径相对更容易,现在所有的车型正在向小型化在迈步,尤其是新能源车在小型化的探索路径上比想象走的更快。


    智能网联化是新能源车非常在意和努力的方向,在技术趋同的情况下,大家都在用智能语音,都搭载百度和阿里的智能化驾驶,在同等的技术支持下,消费者基本上可以同体验感的去感受智能语音的交互,可以感受远程的互联网的支持,可以在智能网联的配置上享受同样体验感。而小型车的门槛相对较低,小型车整体匹配同样的AI的配置的同时,价格是偏优势的。增长短途轻量的车型、智能网联的技术、智能驾驶的技术等更容易在小型车上得到升级和快速推广,这是专家的验证。同时,我们更关注的是消费者关注的安全问题,更追求能量密度和安全的平衡,所有的体验都是基于安全这一条作为首要标准。


    经过三到四年发展,新能源汽车从限购市场已经向全国市场有了明显的拓展,这就是从政策导向向市场导向趋势的开端,一些非限购城市的销量出现大幅的上扬,我们的潜在消费者更有可能在那里,从原来的一二线城市正在向二三四五,甚至六线城市做大量的转移。我们重点研究了小市场、小城镇的两个甚至三个群体。首先在三到六线城市,他们可能是务实的中年,最需要的是一台家庭第二台代步车,虽然这台车的购买者通常是男性,但是实际使用者通常是女性,或者是家里的老人家,他们用来完成接送孩子、日常购物的、社交的任务,刚好符合我们开始说的日常使用的场景。同时在四五线还有这样一群人,他们追求时髦,觉得购买门槛不能太高,但是他们要享受生活,所以有第一台车的需求,这台车既要美观又不能增加养护负担,这样的年轻人也可能是小型电动车第一台车入手的重要用户群体。


    小型车很有可能是未来一个很好的门槛性的体验产品。第一个,它可以通过各种智能网联的设备,让这个车实用好开。第二,可以通过电动车本身的动力线性加速的能力,智能网联设施设备的更容易匹配,体验门槛变低。小型电动车的渗透率,是很有意思的话题,现在的传统燃油车的A00级车型几乎到了绝迹的状态,除了Smart,包括宝马的小型车仍然有市场的占有率之外,基本上特别小型的燃油车进入不了公众的视野,反之BV的小型车的渗透率甚至达到90%,这个数字不会趋于100%,可以趋同于80%,因为市场容量在不断增加,所以小型车整体在高渗透率的保持下,依然会有一个整体的增长率。


    到底是什么在激活小型车细分市场的活力?人口普查告诉我们,可以买车的人群依然占大多数,但是拥有私车量的用户群体却不多,这巨大的缺口依然等待汽车行业所有的厂商去填补。对于广大中国的普通老百姓来说,经济实惠、品质良好、体验感好的车型是增长的趋势,所以基于真实的使用场景,基于在小型车产品路径上的比较优势,基于小型车的高市场渗透率带来的高市场认同,我们觉得小型车的发展依然可期。


    机遇总是面临着挑战,江铃新能源旗下的易至汽车一直选择适度。适度是很难的事情,适度是对消费者最好的引导,我们接受市场的检验,我们的竞争力要求不断在升级,用户也在升级。用户要求有更高的品质,有心动的价格,有很强的科技感的体验,希望通过这个车能够更轻松愉悦,感受美好的生活,易至汽车正为此而来。


    易科技不是炫酷的感知不到的冰冷科技,而是把复杂的科技变的轻松可体验,为生活加分。希望美好的出行真的没有那么难,希望是越开越享受的过程,希望你的美好生活不用高门槛,这就是我们倡导的未来小型车拥有的市场和市场认知,我们希望让所有的人工智能变的有温度,我们希望所有的城市交通出行都能够变成易出行,希望所有的务实都能给大家带来想象力的空间。


    (以上内容均为速记稿整理,不代表本平台言论)


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    (责任编辑:刘晓娜)


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