[摘要]比亚迪电动汽车在30厘米的水中，以10公里每小时的速度运行30分钟不会出现漏电等质量问题。
如今已是雨季，猝不及防的大雨，让城市到处是积水，经常还能看到一些车趴窝在积水中，但偶尔却能见到一些纯电动汽车，能淡定的通过一些积水路面。难道纯电动汽车没有燃油车的进气和出气口，就理所当然不惧怕积水路面？
带着这样的疑问，我们来揭秘一下纯电动汽车到底是“天生丽质”还是“后天努力”。
动力电池浸水“无压力”
众多周知，动力电池的“电芯宝宝”一直都是比较“娇贵”的，怕冷怕热，怕水怕火，此时电池管理系统作为大管家来营造“冬暖夏凉”的舒适环境。但是对于水火，电池管理系统也表示心有余而力不足。火可以让电芯爆裂，水可以让电芯短路，水火无情，都深深的伤害了“电芯宝宝”娇贵的芯，此刻就是电池包—壳体大显身手的好时机了。
以新能源汽车的引导者和以动力电池安全著称的比亚迪的动力电池为例，来介绍动力电池包的防水性能，比亚迪的动力电池包可以做到IP67的防护安全级别，“6”是防尘级别：可以防止灰尘进入；“7”是防水级别：短暂浸泡在1米深的水下不会出现进水现象。
比亚迪的动力电池包放在深为1米的水中浸泡30分钟，不会出现进水现象。但是在做实验的时候比亚迪却是按照两个小时的浸水时间来进行实验的，并且要在浸水后放置一个月观察电池包并没有任何的异常表现。因为有如此严格的高于国标的安全标准，才会有15年超过60万辆的装车中从未出现过一起由于电池原因引发的安全事故。
高压器件经得起风吹雨打
仅仅有动力电池的涉水安全是不够的，比亚迪的高压三合一（车载充电器、高低压转换器、配电箱）和驱动三合一（电机、电机控制器、减速器）也同样满足IP67防护安全等级。不仅要做同电池包一样的浸水实验还有多加一道气密性实验，把总成放置于两倍大气压下，确保不会有气体侵入，两倍的大气压相当于放置于10米深的露天水池中，这样严格的要求，可以让车主面对任何风浪都不用担心会有漏电的情况发生。
当然不能仅仅是部件的防水性高，一条电路任何一点漏水对于整个系统来说都是致命的，所以插接件和电路的要求也同样的高、甚至更高。因为插接件和电路还伴随有抖动、磨损和高温的影响，比亚迪为了避免风吹日晒的损耗，插接件和电路的使用寿命按照整车使用寿命的两倍来考虑的，以确保车辆的耐久度。
防水性能好 整车秒变“潜水艇”
经过对高压部件的防水性能进行详细了解，可以发现比亚迪零部件对于防水等级的要求条件比较苛刻，那么整车装在一起又会是什么情况呢？比亚迪电动汽车在30厘米的水中，以10公里每小时的速度运行30分钟不会出现漏电等质量问题。
此外为了保证高压线路安全，比亚迪高压器件的连接中还加入了高压互锁，高压互锁是用低压信号监视高压回路完整性的一种安全设计方法，低压检测回路比高压先接通、后断开。在车辆高压上电之前，低压先检测高压电路的完整性，如果发现电路不完整就不允许高压上电，可以保证车辆行驶前高压电路的安全性。
在汽车的行驶过程中，如果有高压连接件的松动，低压检测系统可以迅速的捕捉到这些信号，并及时的提出预警信息，让车主有时间停车进行检修，避免突然的高压下电，造成动力中断，危及乘员安全。比亚迪整车高压安全防护系统通过层层把控，将高压漏电现象扼杀在摇篮中，让行车安全如影随行。
因此雨季来临，纯电动车能做到如此淡定，是工程师们通过多重防护设计及保障的结果。但这里并不建议大家开车去涉水，因为水中的路面有太多未知的危险，可能有凸起或者大坑等，可能会对车辆造成一定的损坏，并且由于雨水具有一定的腐蚀性，会加速汽车底盘零部件的老化。
（责任编辑：郑瑞龙）
