[摘要]2020年1-11月，蔚来已累计交付车辆36721台，同比上涨111.1%。自今年4月以来，这已是连续第八个月交付量实现同比翻番。
“蔚来中国总部落户合肥、换电站加速布局、牛屋重启，商业布局、服务模式重新拉开架势，这标志着蔚来已经重新回到了跑道上。”在近日蔚来汽车举办的媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪介绍了蔚来2020年的成绩与未来计划，并针对一些热点问题进行了解答。
蔚来重回跑道
在媒体沟通会上，秦力洪首先分享了蔚来今年的销量数据：2020年1-11月，蔚来已累计交付车辆36721台，同比上涨111.1%。自今年4月以来，这已是连续第八个月交付量实现同比翻番。
除了销量数据亮眼之外，秦力洪对蔚来的车辆成交单价也非常自豪。“从今年7月份开始，扣除补贴和促销金额后，蔚来平均的成交单价（开票价格）约为44万元，比特斯拉高14万，比奥迪开票均价高出了6万多、比宝马高了2万，比奔驰高8000元，价格仅次于保时捷。其中ES8的平均成交单价超过50万元，ES6和EC6在40万至41万元之间。”秦力洪表示，作为一个新的高端品牌，蔚来成功经受住了初步的市场检验，没有靠促销降价来拉动销量。
蔚来向来以服务好而闻名。在2020年，蔚来在与用户体验的基础设施方面做了大量的工作。
2019年，蔚来遭遇了比较严重的财务危机，在一年多时间内没有新建蔚来中心（NIO House）。2020年缓过劲来的蔚来，重启了NIO House的建设。12月20日，第23家NIO House，同时也是蔚来全国的第200家线下门店在成都万象城开业。
在换电站建设方面，秦力洪表示，截至12月20日，蔚来已在全国累计建成167座换电站与92座超充站。今年初以来新落成了50多个换电站，平均每周落地一个。到2020年底预计还有5座换电站要上线。
12月22日，蔚来宣布打通成都至珠峰大本营快充路线。这是全国首条部署有20kW直流快充桩的川藏路线，整条快充路线全程2900公里，沿途铺设14座目的地充电站，共计28根20kW直流快充桩。在这条快充线打通之后，蔚来车主进藏将变得更加方便。在此之前，蔚来车主也不是不能进藏，据介绍，今年以来蔚来补能服务团队接待了超过300台次的蔚来车主从川藏线、青藏线进藏旅行。
敬重制造业，不会为资质高价“买空壳”
当前，造车新势力大致已经走过了资格赛阶段，活下来的造车新势力大部分都通过收购的方式获得生产资质并逐步自建工厂。比如，威马先后收购大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司；理想汽车斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司；小鹏汽车收购广东福迪汽车有限公司；零跑汽车收购了福建新福达汽车工业有限公司。
而作为国内造车新势力销量、市值都排第一的蔚来汽车，却仍然坚持选择由江淮汽车代工的方式，为什么？
“我们经常问自己，到底我们是不是需要资质？当然需要的。但资质并不一定要拿在自己手里，花十个亿买空壳获得资质的事情更是肯定不干。”秦力洪表示，这几年蔚来和江淮的合作创新的模式，受到了工信部、发改委等政府主管部门的高度赞扬。蔚来和江淮的创新的基于制造的合作模式其实是中国汽车行业这几十年发展中的重大事件之一，它的重要性被忽视了，意义不亚于此前外资和国内车企成立合资公司。这种代工模式既没有影响效率，又帮助蔚来省了钱，还把江淮汽车现有的产能利用起来，关键时刻大家还能互相帮助，形成一个结盟。
“将来如果有条件，需要独立获得自己的资质，我们觉得如果时机成熟，当然不反对，但是不会通过收购空壳资源的方式做这个事。早在2014年很多人给我们推荐，市场上可以买的空壳资源蔚来早年间都是摸过一遍的。”秦力洪表示，“但是最后我们觉得做事应该纯粹一点，我们是一个以研发和销售服务创新为龙头的企业。我们对制造端是非常敬重的，我们相信很多企业在制造车这件事上做得比我们更好。”
“当然，每一个企业有自己的战略选择，通过并购的方式快速获得资质，只要合法无可厚非，这是一个战略选择，但是不是我们的战略选择。”对于其他造车新势力花钱买资质的看法，秦力洪的回答非常朴实。
蔚来的2021蓄势待发
“蔚来汽车将在2021年1月9日举办的NIO Day上发布150度电池包和首款轿车、NT 2.0自动驾驶平台和第二代换电站，同时也将公布激光雷达的量产时间和节奏。”秦力洪透露。
“现在的蔚来手握400多亿元现金，应该跟去年的现在是天壤之别。我们在研发方面投入量非常大，整个蔚来从成立以来到现在，在研发、销售和综合管理方面的整体投入大概有300多个亿，这其中差不多有一半是投在研发里面的。接下来，蔚来会进一步加大研发的投入。”在当前关口，秦力洪表示蔚来的优先级就两个事：第一，为下一个代际的竞争力做好铺垫，研发新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化；第二，对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。
秦力洪透露，从2021年第二季度开始，蔚来的第二代换电站将投入使用，其服务能力是一代站的3倍。二代换电站出来以后，蔚来在国内将保持平均每天新增一个换电站的布局速度，现在选址工作各方面已经准备的差不多了，万事俱备，等米下锅。“用这样的速度好好干两到三年，我们觉得就会奠定蔚来在中国的电动汽车用户使用体验的新基础。”
“在局部的场景下做到加电比加油更方便，让电动车做到燃油车去的地方都能去”，秦力洪表示，这是蔚来努力的目标和愿景，从来没有一天放弃过。“蔚来正在不断地去实现和靠近。”
此外，2021年1月3日，蔚来还将正式发布二手车交易体系。秦力洪表示这是蔚来整个商业模式中的最后一块拼图，涉及电池生命周期之后的梯次利用。
来源：中国汽车报网/文：张玉
（责任编辑：葛良宵）
