各地不得对新能源车实行限行限购

 

近日，国务院常务会议出台支持我国支持新能源汽车发展的各项政策，其中一项要求：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

 

此次国务院常务会议出台振兴车市政策包括:一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策(下称小排量车优惠政策)。三是加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。确保完成“到2017年全国基本淘汰黄标车”的任务。

 

对于这些政策，中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖评价道：“北京市这几年一直对新能源汽车采取开放措施，支持力度一年比一年大，但都没有这次国务院会议的力度和意义大。北京市作为首都，本身交通拥堵、环境污染比较严重，支持新能源汽车将会成为一个历史性的转折点。尽管现在汽车市场不景气，国家出台支持新能源的政策，一定会使更多的市民购买和使用新能源汽车，从而对于改变目前的状况起到巨大的推动作用，全国也是如此。”

事实上，要求各地对新能源汽车不得实行限行、限购具有非常巨大的现实意义。深圳市2015年第8期小汽车摇号结束，电动小汽车指标持续遇冷，个人指标计划配置数为11057个，实际配置1207个，为10.9%。单位电动小汽车指标实际配置167个，占指标计划配置数1530的比例也是10.9%。北京的情况也不容乐观。根据北京市小客车指标调控管理办公室的统计，截至2015年8月8日24时，参加8月份的示范应用新能源小客车指标申请个人共有8736位，8月份可供配置的新能源小客车指标为“标配”3333个，因此中签率只有38%。在此之前的6月份，申请新能源汽车摇号的人数为7141人，而新可分配的指标3333个，加上一期摇号未配置的指标是2364个，实际可供配置的指标为5697个，中签率接近80%。限购政策已经成为新能源汽车发展的绊脚石。

梳理近两年中国对于新能源车的政策，从减免新能源汽车车辆购置税、车船税、给予充电设施建设奖励到不限行限购，从中央到地方对于新能源车的支持力度和开放态度都在逐步加大。汽车行业专家史俊表示，在政策利好的引导下，加上厂家协同、官方和民间投入共同推进，就会为老百姓(603883,股吧)的消费创造一个良好的空间。“新能源汽车对中国而言是汽车发展的一个契机，也是一个不可错过的机会，通过政策来调整我们整个的产业结构，和调整消费者的消费能力和需求，是我们今后政府长期面临的课题，能保证消费者能享有新能源汽车带来的便捷性和环保性。”

 

数据显示，今年1月-8月，中国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。而新能源汽车产销量占比已由2011年的0.033%跃升到今年上半年的0.614%，飞涨了18倍。截至8月底，全国新能源车保有量约为24万辆。