[摘要]减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入、取消对新能源汽车的限行限购……今年以来，在利好政策的不断刺激下，国内新能源汽车市场呈现“井喷”式增长。但是，作为电动汽车生命线的充电设施却并不那么给力。
（中国电动汽车网讯记者张丽沙）减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入、取消对新能源汽车的限行限购……今年以来，在利好政策的不断刺激下，国内新能源汽车市场呈现“井喷”式增长。但是，作为电动汽车生命线的充电设施却并不那么给力。
一方面，充电设施的“僧多粥少”成为新能源汽车发展的软肋。根据工信部1月27日公布的数据显示，国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。目前，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1:4左右的水平，而标配为1:1。
另一方面，类似深圳“五洲龙”电动大巴过充自燃的事故屡有发生，因充电桩标准不统一，充电桩安装不规范，企业不了解相关标准或者对标准执行不力等原因造成的人身及财产伤害事故在未来几年仍可能会持续增加，给电动汽车行业的持续发展蒙上一层阴影。
初步解决了“粮草不足”，怎么入口也成问题
11月17日，国家发改委等四部门联合发布《电动汽车充电基础设施发展指(2015-2020年)》，提出到2020年，将新增集中式充换电站超过1.21万座，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时要求新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站。
虽然国家的发展规划已出，但是仅仅保证充电桩的数量还远远不够，目前函待解决的问题是充电桩标准的统一。在前期标准不明确的情况下，各个厂商各自为政。即便找到了为数不多的充电桩，也会出现硬件接口对不上，或者对上了依然无法充电的情况。
上周，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查。将近两个月前，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。
这五项标准正是充电桩接口新国标的修订内容，五项标准内容全部通过审查也就意味着充电桩接口新标准的内容已经尘埃落定，但是在电动汽车充电的过程中，还可能出现各种问题，譬如电池出现问题，温度过高了；电网出现问题，突然来了一阵浪涌；充电桩或者电动汽车的电池管理系统出问题，某个信号不响应。这些问题都可能导致风险，这就需要有针对各种意外故障的应急措施，这些措施也需要有统一的标准。
所以，无论是从兼容性考虑还是从安全考虑，必须有详细的标准对电动汽车充电做出规范，这样才能保证正常安全的使用。
充电桩建设前途未卜
据预测，今年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元。如此动辄千亿的预期，诱惑着越来越多的企业更加迫切地加入到这场发展契机中去。
但是按照市场公认价格，一个慢充公共充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间。一个拥有十多台充电桩的充电站，不算土地使用费用，仅基础设施、配电设施、运营等成本就在几百万元以上。仅依靠收取0.5-0.8元的充电服务费为收入来源，想要收回成本并盈利，时间跨度颇长。
国家电网曾以极大热情主导并参与充电桩建设，但国网后来逐渐发现，投入巨资建设的各种公共充电设施常常只沦为摆设，收回投资之路遥遥无期。面对这种风险，很多企业还是处于踌躇不定的状态。
因为从企业、政府和消费者各方现实利益去看，在初期率先建好一批充电桩无疑对各方都有利，但是在诸多现实问题面前——该由谁来建设充电桩，又该由谁来主导运营充电桩，以及如何才能在电动车尚未大规模普及阶段前运营好这些充电桩，截止目前仍是待解题。
作为国内知名的动力电池和电动汽车制造商，比亚迪也并没有找到一条各个利益相关方都乐意接受的合作建设充电桩的商业模式。此之前多年，比亚迪一直试图与国网和南网合作，加快充电桩建设步伐。但在一次次接洽和试点合作项目后，并未确认成熟的商业模式和利益分割模式。
标准何时定？
此外困扰充电柱发展的一大因素，则是标准。
电动汽车充电标准不统一，不仅会造成电动汽车推广和使用不便，还会造成巨大的资源浪费。走向统一是大势所趋。当务之急是要尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准修订稿的发布。
在近日国新办举行的电动汽车充电基础设施政策吹风会上，国家能源局副局长郑栅洁透露，这几个标准已经通过国标委组织的审查。新版国标发布以后，要对存量充电设施进行升级，尽快实现充电标准全国统一。此外，还将制定无线充电技术标准，完善充电基础设施的计量、计费、结算等运营服务管理规范。
还有消息称，一汽、东风、上汽、比亚迪、长安、北汽以及国家电网等组成了全国汽车标准化技术委员会，和能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，起草了修订版的国家标准，国家相关部门正在审核。而德国车企以“中德电动汽车充电项目”介入了中国新标准的制定。
看来充电新的充电标准何时会出台，以及将如何对细节做出规定，还需要耐心地多等待些时日。
（责任编辑：林台）
