[摘要]今年的广州车展各品牌都拿出自己的新能源车秀科技实力，大众、通用、沃尔沃、吉利等主流车企更进一步表态其在新能源车领域的发展策略，争相做未来的“领头羊”，彼此“干架”之势愈加火热。
车展焦点1：新能源车普及难？
四年后，节能车价低廉化
今年的广州车展各品牌都拿出自己的新能源车秀科技实力，大众、通用、沃尔沃、吉利等主流车企更进一步表态其在新能源车领域的发展策略，争相做未来的“领头羊”，彼此“干架”之势愈加火热。在各车企在新能源车技术押宝中，谁的底气更足一些？未来的新能源车的价格到底能做到多低？
促销量：中国本地模块化生产降成本
当前新能源车在中国普及的最大瓶颈，一是基础设施，二是价格昂贵。“混动、电动技术初步阶段由于销量小，单台成本非常高，很难让消费者接受，为了远期大规模普及，需要舍弃利润，让消费者可以接受。”广汽本田执行副总经理郁俊接受广州日报记者采访时表示，广本积极推动混动核心部件国产，降低成本，提高竞争力。此前国家对新能源车的补贴并没有对现有已上市的新能源车有非常大的销量促进，已警示车企——必须控制新能源车的生产成本，以降低新能源车售价。正在积极在中国推进新能源汽车战略的大众汽车，其中国CEO海兹曼在广州车展上表示，大众计划推出全新的电动车模块化平台，也就是MEB平台，并将这个平台进行本土化，为中国消费者提供低价优惠的纯电动车型选择。相较而言，丰田在降低新能源车的售价方面“落子”更早，最新推出的雷凌双擎和卡罗拉双擎，率先实现了本土化生产，价格仅比汽油车贵一两万元而已，上市不到半月，订单已经有3000辆，远超目标。车企大佬们普遍预测，四年后，即2020年，新能源车的售价会与如今的传统汽油车一般亲民低廉。
达目标：燃油限值靠新能源车“补救”
车企让新能源车“快马加鞭”上场的主要原因，还来源于各国对机动车越来越严苛的环保要求。大众海兹曼表示，大众制定新能源车发展战略主要基于两方面的考量：第一是全球包括中国市场日益严格的油耗标准；第二是中国市场的特定政策和条例，越来越多的城市开始实施对新车上牌照限制，新能源车又享有一定的政策优惠。上汽通用总经理王永清表示，2020年所有的车企都必须要上新能源车，不然都难达国家到第四阶段平均5.0L/百公里燃油消耗限值，且所销售的车型当中至少要有20%是新能源车。此外，丰田和本田在旗下车型普及的油电混合动力车型的基础上，还计划进一步推广燃料电池的相应产品。丰田中国执行副总经理董长征表示：“我们认为燃料电池车是未来终极的环保解决方案，我们也会跟各国相关的政府共同推进，包括做政府相关的工作来加快推进相关方面的建设。”
趋势：2020年，插电混动占比更大
当前各品牌车企的新能源大计中，泾渭可谓分明——合资品牌明确表态短期内押宝插电混合动力车型，中国本土品牌以国家政策补贴的优势，比合资品牌更早一步推出纯电动汽车，如吉利在广州车展推出了帝豪EV纯电动、腾势纯电动也强势亮相。吉利也在车展期间高调的发布了“蓝色吉利行动”新能源车发展战略，从传统汽车向新能源汽车转型，并计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。不过出于平衡考虑，吉利计划采用EV、PHEV和HEV三条技术路线，到2020年其插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%，同时也不放弃对氢燃料及金属燃料电池汽车研发。相对而言，合资品牌极少能获得国家和地方的新能源车补贴，这使得合资品牌更考虑实际使用推广情况，因此插电混动将是未来十年的推广重点。本田高层就认为现阶段最适合中国市场的节能技术是混动技术，因为技术非常成熟，非常容易量产及推广，而且不用改变消费者的驾驶习惯，也不需要像纯电动车这样大量建立充电桩支持设施。按照大众汽车对旗下大众、奥迪、保时捷等品牌的规划，将从插电式混合动力技术着手，中期目标则是打造纯电动汽车，而且是中国本土生产的纯电动汽车。沃尔沃汽车发布的全球新能源战略中，计划全系车型将引入插电混合动力(E驱混动)，并在2019年推出纯电动量产车型，到了中期阶段，E驱混动和纯电动车型将占总销量的10%。上汽乘用车总经理王晓秋表示，未来三年内上海通用将推出不少于3款新能源车型，弱混、强混、插电式混动、增程式混动等车型都已在开发之中。按照新规划，至2020年上汽通用汽车旗下新能源汽车销量将占总销量的5%。
车展焦点2：明年车市怎么走？
明年乐观看待“新常态”
面对记者，车企高管不再是2014年底的谨慎与悲观，取而代之是乐观与信心满满。这并不奇怪，今年国家再次对1.6L及以下车型实行购置税减半优惠，并全面放开“二孩”。无论是哪一种，都直接刺激车市，激发普通老百姓购车欲望。所以，车企高管都摩拳擦掌，像打了鸡血一样，准备明年大干一场。“明年是值得期待的一年”，这是车企高管共同的心声。问题随之而来，2016年，车企们都打算干多少？
学霸：不低于行业平均增速
代表：大众、通用
大众和通用在华已经成为巨无霸，两家企业在华的4家合资公司去年都已经实现约170万辆的年产销量，今年则会在180万辆左右，在“增幅”上取得好成绩的难度要高于其他企业。明年，上汽通用争取实现不低于汽车行业平均增速的增长。这其实是保守说法，2016年是雪佛兰产品大年，全年将投放8款新车，意图实现华丽转身。大众的底气深受此前爆发的“尾气门”影响。但大众中国总裁兼CEO海兹曼在接受采访时，仍对中国市场表示乐观。华南再次成为大众发力的起点，今年广州车展，大众旗下斯柯达品牌宣布启动南方提升计划将进一步加强对南方市场的经营力度，加快网络覆盖。而同样主打豪华车市场的捷豹路虎联合市场销售和服务机构总裁毕少朴也对明年的市场信心十足，他说2016年市场环境会稳定许多，自信随着SUV F-PACE等新产品的推出，明年市场会持续向好。
乐观派：高于行业平均增速
代表：福特、本田、丰田、马自达
长安福特执行副总裁何朝兵表示，明年有高于行业平均增速的预期，因为长安福特旗下车型都处于热销期，今年还迎来金牛座上市。广汽本田则将明年销量目标锁定为60万辆，导入雅阁中改款、雅阁混动、讴歌首款国产车型以及中大型SUV等多款新产品。丰田今年在华顺利实现110万辆产销目标，旗下南北丰田导入卡罗拉雷凌双擎多款新产品，雷克萨斯则先后投放8款新车型。丰田不敢豪言2016年，但混动的热销，让其对2016年市场充满希望。长安马自达则表示，创驰蓝天动力总成产能不足问题今年已经顺利解决，明年会继续增加产能。
鸡血派：数倍于行业平均增速
代表：本土品牌
2016年突破25万辆，2020年争取达到100万辆，这是广汽传祺未来五年的销量目标。为此，广汽传祺规划一系列新车，覆盖所有细分市场，包括中大型SUV和MPV，以及新能源车。DS在本届车展全球首发DS 4S，并将于明年导入中国市场。截至10月底，DS在华销量超过2万辆，全年销量有望突破2.7万辆，同比增幅超过50%。2016年，DS销量目标锁定为3.5万辆，同比增幅超过30%。除传祺，包括吉利、长安、长城在内的本土品牌也在今年实现逆袭，成功抓住SUV和MPV市场热点。中国本土品牌普遍看好即将到来的2016年，对内已经制定好颇具挑战性的年度销售目标。分析人士认为，改革开放30多年以来，中国完全具备世界级汽车品牌的条件，在技术、品质、安全等方面都取得长足进步，是时候开始进入“收获期”。同时至2020年，轿车在中国乘用车中占比将下滑至45%，而SUV则上升至40%～45%之间。今年，本土品牌在SUV领域所体现出来的机动与灵活，是合资车企所不具备的，这也是他们“鸡血”对待明年车市的信心所在。
“救市”：小排量涡轮增压
智能互联化日益临近的企业油耗考核标准给所有车企莫大压力，2016年为“十三五”起始之年，距离2020年也有四年不短时间。本届广州车展，车企高管坦言，车企平均百公里油耗基本都大于7L。小排量涡轮增压发动机和SUV，成为明年车企两大“杀手锏”。据记者了解，2016年，车企都在探索1.6L及以下小排量涡轮增压在车辆上的运用，尤其是SUV。不管合资，还是本土，都是如此。
随着谷歌、华为、乐视、阿里巴巴等IT公司介入，智能化产业链开始向外延伸。大屏幕液晶屏成为本届广州车展新车的标配，自动驾驶、车联网、让车辆具备感知环境的能力进而降低风险，成为汽车科技新动向。根据介绍，到2020年，驾驶人员可以在开车的同时着手做其他的事，例如阅读、与乘客聊天、上网工作等。驾驶员在必要的时候可以手动停车，但是如果驾驶员不想手动或者忘记停车，到达目的地后，车身会自动停止运行。
来源：广州日报
（责任编辑：许江琴）
