[摘要]御捷集团董事长张立平表示，御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车，御捷的产品战略就是坚持小微型、轻量化、差异化的道路，同时也坚持低速、中速的产品战略方向。
1月16日，关注汽车变革的各路英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕，在“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的主题下，为廓清变革的图景和路径展开讨论。御捷集团董事长张立平表示，御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车，御捷的产品战略就是坚持小微型、轻量化、差异化的道路，同时也坚持低速、中速的产品战略方向。
张立平表示，哈佛商学院智库托马斯.巴特曼说到真正影响未来电动汽车的将是微型的、中低速的城市汽车，御捷通过八年的探索和努力，也得出同样的结论，御捷认为微型化、轻量化、智能化，中低速电动汽车可能是中国的未来。御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车，御捷的产品战略就是坚持小微型、轻量化、差异化的道路，同时也坚持低速、中速的产品战略方向。
御捷2016年的计划是向市场推出一万台时速控制在70公里的低速车，御捷认为在城市用车上，100公里续航就可满足行驶需求，在城市拥堵道路上，时速100公里已经满足了这个细分市场需求，时速100公里的新能源车对安全性能、品质及成本控制的要求，与高速车的要求是完全不一样的，御捷要在新能源低速和中速上发挥自己的优势，做到产品聚焦、战略聚焦。
智能化是电动汽车发展方向，完全自动化、中低速行驶、完善的路况反馈系统，自动驾驶才是小微型电动汽车智能化的未来，御捷在这方面已经开始一年多的努力。
思想创新是御捷的企业灵魂，“因为新能源汽车是前所未有的新兴产业，这个产业首先要让我们做到思想创新，包括产品创新、销售模式创新、管理创新、体制创新，这些创新都要基于思想创新。因此，御捷把思想创新作为新能源最重要的一点，将它列入御捷最重要的企业灵魂，也是御捷发展的一个动力。”张立平介绍。
”随着汽车工业革命的变革，汽车工业革命最终的结果是要颠覆传统汽车。世界性的工业革命在十几年前全军覆没，全军覆没的根本来源就是电池没有突破性的进展，世界通过这么多年的努力，虽然我们在电动汽车动力上有了迅速的进步，但目前还没有真正地革命性的突破，在这个前提下，新能源的参与者有一些成为先锋，有些倒下了，有些重新站起来，但我们必须明白新能源是从传统汽车向新能源汽车转变的一个拐点，这是一场巨大的汽车变革，是一场革命。”张立平认为，“这是一个伟大的时代，是一个在全球范围内诞生新福特和新通用的时代，中国也会诞生新一汽和二汽，这是一个非常大的机会，我们要意识到这是一次历史机遇，但同样面临很大的挑战。”
张立平认为，御捷首先要做到两个有控：一是要做到产品一致性得到控制；二是要通过销售模式的推广控制风险。把产品推向市场，并且全面控制其风险，通过若干年的努力和市场验证，在市场上脱颖而出的企业，应该是新能源汽车发展的最后赢家。
御捷在2013年10月建立了一个目标，就是要致力于做全球小微型电动汽车优秀制造商，御捷已经全面从农村包围城市的产品，向城市引导农村的产品转变，而且它主要是向小微型、差异化、智能化的方向发展。
全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台第一电动网发起，自2010年12月开始，已成功举办五届。
GNEV的诞生，基于一个基本信念：作为全球最大的汽车生产国和消费国，中国有责任为新能源汽车的推广和普及发挥领导作用。促进全球各主要汽车生产国政府、企业和消费市场的信息沟通和数据共享，推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多视角的讨论以达成汽车工业的可持续发展共识，进而推动各国之间、各企业之间的合作，是中国的应尽职责。
在过去的五届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等多个国家的政府和企业代表，与数百位中国代表进行了讨论，主题涉及节能减排、可持续发展、技术及商业模式创新、政府的引导和退出机制、公共舆论与行业发展的关系等几十个议题，得出了丰富而富有建设性的成果。GNEV历经5年的行业积累，在业内企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉，可为政府组织和企业提供一方最佳推广平台。
来源：第一电动网
（责任编辑：刘国伟 ）
