E车晨报|（2016·1·25）工信部:拟推新能源汽车积分制|三元锂电池风险将被重新评估

（以下今日最新资讯综合凤凰网、新华网、腾讯网、搜狐网等）

工信部:拟推新能源汽车积分制

工业部和信息化部副部长辛国斌23日表示，2015年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明事中、事后监管的管理体系尚有待完善，这方面还需要我们和有关部门采取有效措施，下大力气加以解决。国家补贴政策方面要逐步退出，企业的内生动力要作为产业发展的主要推动力，我们也准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式来鼓励新能源汽车产业的发展。

财政部:坚决打击新能源汽车骗补 调整补贴政策

在23日的中国电动汽车百人会论坛上，针对近期有媒体报道部分企业数据造假、骗取新能源汽车财政补贴一事，财政部部长楼继伟表示将联合相关部委组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击，决不手软。

新能源汽车的补贴政策也将会进行调整,提高补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出，同时加强现阶段监管，对骗补和寻租行为给予严厉打击。一系列措施旨在建立市场化的扶植机制，提升企业研发动力。

工信部：将评估三元锂电池风险

工业和信息化部装备司司长张相木24日表示，关于电池安全的问题，国家鼓励多种技术路线共同发展，三元锂离子电池是未来锂电池的一个重要发展方向，但是我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，将组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

科技部王秉刚：看好出租车换电模式

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，新能源公交车是中国新能源汽车领域搞创新最好最活跃的领域，他认为比较理想的方案就是用快充技术，一辆公交车电池技术大概有60、70公里的续驶里程已经足够。另外，他还强调纯电动公交车要有快充性能，10分钟左右的快充时间能够保证续驶里程达到40km就已足够，这是一个很好的发展思路，但是对于出租车领域，目前还没有较成熟电动化模式，不过他也提出非常看好北京市正在筹划的出租车换电模式。

陈清泰为低速电动车发声 建议放宽准入并加强监管

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动汽车发展动力应该由政策驱动转向市场、政策双向驱动，促进产业进入成长期。

目前，在中等级别主流纯电动汽车还是政策驱动的市场，而短途、小型、低速、实用型的电动车，在大城市的物流最后一公里，环卫、公交接驳、公安巡逻、市政工程、机场物流、旅客摆渡，以及老年人代步等方面，异彩纷呈。在一些中小城市和城乡交接处，作为乘用车更是快速发展。在这个领域，车价高、充电难、续航短的问题几乎都不存在，用户愿意买，企业愿意生产，地方政府则默认。我想，如果我们政策得当，很快会发展成为一个千万辆级的大市场，不仅会成为活跃城乡经济、拉动经济增长的一大亮点，而且将使各类短途交通机动化，不需通过燃油车的过渡而直接进入电动化时代，产生巨大的社会效益。

陈清泰认为这一类需求是现实的，也是合理的。面对现实，可考虑责成地方政府给他一个名分，制定车辆技术标准、质量标准、明确路权，纳入地方交通管理，将其引上健康发展的轨道。待条件成熟的时候，纳入国家管理的范畴。

田锋：无线充电将是未来趋势

据中兴新能源副总经理田锋介绍，目前，中国运行着44台带有无线充电功能的新能源车型，这在全世界范围内也是绝无仅有的。无线充电属于中兴通讯独有商业化产品，但是相比充电效率不低于96%的有线充电模式，无线充电的效率仅不低于86%，外加采用无线充电的小型乘用车仅采用3.3kw，6kw的慢充模式，至于为什么在效率低，充电慢的无线充电还要推广？

田锋认为无线充电技术将是未来的趋势，比如手机和有线电话就是一个现实的例子。另外，有线充电还存在触电危险，无线充电使用磁场输电，就不存在这一问题。而且有线充电由于电流大、电压高，建设充电站需要专用区域，而无线充电就不存在这一问题，因为它可以建设在路边，另外也不需要人工值守，总体使用成本要低于有线充电。

张家口市被列为全省首批纯电动出租车试点市

张家口市被列为河北省首批纯电动出租车试点市，将有50至200辆纯电动出租车投入试运营。同时，按照试点工作要求，张家口市在新增或更换城市公交车以及党政机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、接送学生校车、城乡公交车(含农村客运车)、城市物流配送车、出租车九类汽车方面，必须更新为新能源汽车，否则将不予上牌，这九类新能源汽车的购车补贴比例也将由1：0.5提高到1：1。

北汽微型电动车将更名 采用“全铝”车身

随着EU系列的顺利下线，北汽新能源旗下产品已增至6款，车型级别覆盖小型-中型车市场。对于接下来的布局重点，北汽新能源汽车营销有限公司副总经理何斌向网通社表示：“曾在上海国际车展中亮相的EX概念车，未来将实现量产，续航里程在100公里以上。”近日，网通社从北汽新能源官方获悉，EX概念车的量产版正式启动征名活动，新车定位于微型纯电动汽车，最大的亮点在于采用“超轻量化”的全铝车身设计。根据此前消息，这款新车将于2017年上市。

林连华：时风将进军纯电动乘用车领域

近日，山东时风副总经理林连华表示，时风集团争取尽快实现纯电动乘用车生产准入。将按照《新建纯电动乘用车准入管理的规定》管理规定的要求，时风集团研发了纯电动乘用车各项性能指标达到了管理规定的要求，在国家轿车质量监督检验中心顺利通过了正碰、侧碰、后碰在内的强检项目的检测，其安全性、动力性、经济性和轻量化所有指标达到准入规定的要求。它的最高时速是102公里，60公里匀速的工况续驶里程是225公里，0到50公里的加速时间是3.9秒。能量消耗率每百公里13.5千瓦时。

目前产品三万公里可靠性的实验正在进行，春节前可以完成。正向研发能力、核心技术掌握、生产工艺条件基本满足要求，时风纯电动乘用车生产条件、工艺装备、整车技术、试验条件基本达到了标准的要求，将全力以赴争取纯电动乘用车的准入。

苹果电动汽车项目负责人将离职

苹果公司电动汽车项目的长期负责人Steve Zadesky将因个人原因离职。据华尔街日报报道，离职与他的业绩表现无关，而具体的离职日期还没有确定。

Zadesky曾是福特汽车的工程师，过去两年的时间中一直负责苹果的电动车项目。此前，苹果的电动车项目一直秘而不宣，但最终外界获悉其研发代码为“Titan”，公司还为出货设定了2019年的最终期限。截至去年9月，苹果的电动车研发团队已拥有600名雇员。向华尔街日报爆料的人士称，苹果的电动汽车项目已遭遇问题，公司层面一直要求汽车团队将2019年出货的最终期限进一步提前，而汽车团队的部分人员认为这样的目标难以达成。