E车晨报|（2016·1·28）增程式电动汽车发电机与测试标准问题待解决| 天津节能车摇号中签率下降至82%

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增程式电动汽车发电机与测试标准问题待解决

欧阳明高近日表示：新能源汽车的诸多车型和分项技术都取得了较大进步，但增程式电动车发展滞后。他指出，有两个问题需要解决，一个是增程型小型发动机的问题，还有一个问题是测试标准。

欧阳明高建议增程式电动汽车只按城市工况，不按郊区来测试，“另外10万公里的排放耐久性也不太合理，因为全生命周期增程器实际使用的时间大大短于整车寿命。”欧阳明高表示。

天津节能车摇号中签率下降至82%

26日，天津市小客车总量调控1月摇号仪式正式举行，个人普通车摇号共有681009人符合申请条件，最终摇出个人普通车指标3865个，中签率约0.57%，比上月下跌0.02%。此外，节能车摇号首次出现了个人申请编码多于指标投放数量的情况，保持了两年的100%中签率降至82%。

按照《天津市小客车总量调控管理办法》，2016年共配置10万个增量指标，按1:5:4的比例分配节能车摇号、普通车摇号和竞价指标。本期摇号共有683089个申请编码通过资格审核，共同申请5317个增量指标，其中单位普通车指标586个、个人普通车指标3865个、单位节能车指标100个、个人节能车指标766个。

北京继续攻坚机动车减排

记者26日自北京市人代会新闻发布会上了解到，今年将继续在机动车减排上下功夫，一方面严控汽油车增量，鼓励新能源车和发展公共交通，另一方面，老旧机动车今年将再淘汰20万辆，外埠重型柴油车也成为今年治理重点。今年的治理方案中，要求严格执行机动车总量控制政策，将中心城绿色出行比例提高到71%，并力争再次率先出台实施第六阶段车用燃油地方标准。同时方案鼓励发展新能源车，更新2700辆低排放公交车，力争全市新能源车推广应用规模累计达到5万辆。

河北省加快电动汽车充电基础设施建设

近日，河北省政府办公厅印发《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》提出，到2020年基本建成车桩相随、适度超前、智能高效的充电基础设施体系，具备满足为20万辆以上电动汽车（标车）充电的能力。 

意见提出，到2020年要在全省形成统一开放、竞争有序的充电服务市场以及可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业体系，培育一批具有较强竞争力的充电服务企业。到“十三五”末，全省建设充电站1970座，充电桩65625个。其中，公用充电站1533座，充电桩25730个；专用充电站437座，充电桩39895个。重点做好用户居住地、机关事业单位、公共服务领域的充电基础设施建设以及城市公共充电基础设施建设和城际快充网络建设。

乐视汽车大将折损：贾跃亭旗下法拉第汽车电池架构师跳槽

1月4日消息，贾跃亭投资的电动汽车创业公司Faraday Future，失去了一名高管，首席电池架构师波特·哈里斯(Porter Harris)已经离职。对于Faraday来说，哈里斯的离职不合时宜。Faraday刚刚签署协议，在拉斯维加斯北部投资10亿美元建厂，生产电动汽车。

大众在华投40亿欧/年 纯电动车2019年国产

大众将在华引入一条全新的电动车生产线，一汽-大众和上汽大众都将会生产纯电动车型。大众在MLB和MQB平台的基础上，定制了一个MEB电动车模块化平台，在续航里程上可以支持400公里-600公里长途续航里程。

对于大众新能源车销售目标，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，2020年中国的新能源车年销售大约是200万辆的规模，届时大众集团新能源车 在中国市场的销量应该在几十万辆的水平。或者说，2020年，大众集团在中国新能源车市场的份额应该是与其乘用车在中国整体乘用车的市场份额相似。

特斯拉下调2016中国区销量目标至5000辆

近日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）表示，将下调2016年中国区销量目标至5000辆。另外，特斯拉正在努力寻找当地的合作伙伴，希望能在今年上半年顺利于国内建厂。

据悉，2015年前9个月，特斯拉在中国销售了3025台电动汽车，离2014年定下的目标1万辆相差很远，业绩不佳是马斯克下调了中国销售目标的主要原因。

奥迪称至少10年才能等来完全自主的无人车

奥迪美国总裁 Scoot Keogh在采访中表示，至少还要十年我们才能在市场上看到完全自主的无人驾驶汽车。这里说的“完全自主”指的是：完全无需手去控制方向盘，只要按下一个按钮，汽车就可以带我们去任何想去的地方。目前，半自动驾驶功能已在不少车型上实现了，奥迪A7 和 A4 上就加入了交通堵塞辅助系统，可实现时速 37 英里的自动驾驶，不过这需要驾驶员每隔 15 秒就控制一下方向盘。

金龙汽车廉小强：纯电动客车安全性重在系统解决方案

日前，厦门金龙汽车董事长廉小强表示，不能仅依靠电芯材料来判断电池的安全性。在电池安全性中，电池的控制系统和电池生产的一致性，都是影响安全性的关键因素。对此，有专家表示，真正由材料引发的安全问题仅占新能源汽车安全问题的10%，而由系统控制导致的安全因素则占到40%。

他认为，三元材料和磷酸铁锂材料各具优势。从材料的稳定性来说，磷酸铁锂比三元材料更为稳定，但对于新能源客车整车而言，两种材料的选择对整车性能影响并不大。由于新能源客车目前主要集中在公共交通领域，公交车的续驶里程不长，对电池材料能量密度的要求不如乘用车高，但高能量密度无疑是新能源汽车的一个方向。