[摘要]1月24日，中国工程院院士杨裕生表示，尽管目前已经施行新能源汽车补贴退坡机制，但在他看来政策补贴依旧“太高”。
1月24日，中国工程院院士杨裕生表示，尽管目前已经施行新能源汽车补贴退坡机制，但在他看来政策补贴依旧“太高”。
杨裕生表示，“这样高的补贴不仅导致目前我国新能源汽车市场完全是政策驱动，市场化不强，还诱发了一些企业的骗补现象。”
目前，世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概在160亿美元（约合人民币1000亿元），而中国大概占了一半以上。据杨裕生测算，按照当前新能源汽车的发展趋势以及退坡后的补贴制度，“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。
“未来中央财政将无法承受如此巨额的补贴。”杨裕生等19位院士已联名向国务院上书，建议设定补贴总额上限为1000亿元，以市场驱动取代政策驱动，以积分制引导新能源汽车市场有序发展。这也意味着，靠政策拐杖蹒跚起步的新能源汽车市场，在“十三五”期间必须尽快掌握独立行走的能力。
杨裕生测算认为，未来“如果每年退坡20%，则需要补贴2553亿；如果每年退坡25%，经过4年退完，仍需要1770亿。”杨裕生说，“即便按照每年25%的比例退坡，仍将是巨大的财政支出，而这每一分钱都是纳税人交的税款出来的。”
而在19位院士向国务院联名上书的内容中，不仅痛陈长期高额补贴不利于有效推动电动汽车的发展，而且强调“尤其要降低2016年纯电动大客车初始补贴标准，还要加速退坡”。直言车企追逐补贴最高的纯电动客车，大部分补贴成了企业的超额利润，而且导致客车、专车领域的违规骗补现象严重。
对于骗补行为，目前工信部等部门已经启动调查。1月21日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，表示将对过去3年获得或者申请中央财政补助资金的新能源汽车的有关情况开展核查。“当前要加强资金监管，坚决打击各类骗补和寻租。”财政部部长楼继伟再度强调了国家对于骗补行为零容忍的态度。
可以预见，日益趋紧的新能源汽车补贴政策正将身处其中的汽车企业推向市场化的浪潮。潮水即将退去，究竟是谁在裸泳也将渐渐揭晓。
来源：电缆网
（责任编辑：刘国伟 ）
