以新能源之名 各方跨界造车真靠谱？

 

乐视、智车优行、格力……各方企业投身新能源车产业的热度不减，不仅仅是传统车企在努力，社会各方跨界造车的热情更是日益增加，近日多个“跨界者”宣布了造新能源车计划，甚至展出了实车。与传统车企不同的是，跨界造车的企业提出了许多概念，如“互联网造车”、“智能汽车”等。在广受追捧的同时其实也引发了社会各界的质疑，被新能源车“风口”所吹起的这股跨界造车浪潮，到底是泡沫还是趋势？

 

新能源车热催生跨界潮

 

早在2014年的时候，许多媒体已经称之为中国的“新能源车元年”，直到去年为止，新能源车已经处在销量喷发状态。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年我国生产新能源汽车约34万辆，销售约33万辆，同比分别增长3.3倍、3.4倍。只不过，这个增长速度虽然很快，但从基数来看比起超过2000万辆的整体乘用车销量来说，还只是非常小的一部分。

 

如今新能源车无论是国家政策层面上的鼓励倾斜，还是全国新能源车市场销量上的表现，都表明新能源车这个“风口”上面的产业在处于快速增长时期。

 

在这样的大背景下，不仅是自主品牌，包括大部分的跨国车企都纷纷把各自拿手的新能源车产品带到中国，以尽早地打进市场。而更为引人注目的是，不少没有造车经验的企业，甚至是创业团队跨界到汽车业界如和谐汽车、腾讯与富士康的造车联盟、乐视与阿斯顿马丁合作代工电动超跑，还有去年以来如游侠、智车优行等互联网企业已切入新能源汽车领域。甚至最近还有家电巨头格力准备收购新能源车企跨界一把，跨界造车已经蔚然成风。而仔细观察就可以发现他们有一个共同的特点，即他们的目标都是新能源车。

 

跨界者大玩互联网概念

 

有意思的是，在这些跨界者提出造新能源车的时候，他们与传统车企表现出明显不同，都是大玩概念。如去年曾经引发热议的游侠汽车，还有乐视汽车等都提出要以“互联网思维”来造车。其中已经推出实车的游侠汽车提出的许多造车理念就与传统车企不同。如游侠汽车推出的游侠X拥有一张可以表达“情绪”的前脸，车内音响也可以播放发动机轰鸣声，甚至还可以在应用商店购买法拉利、保时捷等超跑的音效。这些小细节，都可以看作是“互联网思维”造车的表现。

 

除了所谓“互联网思维”之外，“智能”也成为这些跨界者造车时提出的一大概念。乐视汽车更是提出汽车生态圈的概念。据报道，乐视汽车认为，传统工业思维封闭的产业模式与互联网原住民生活特质矛盾愈加明显，而解决这种矛盾的最佳方案就是汽车产业生态的全面开放。可以看到，无论是互联网企业、还是创业团队等，这些跨界者在赶新能源车这个风口、切入汽车业界时，提出的概念往往与传统车企大不相同。

 

外来者的“PPT造车”引发质疑

 

不可否认的是，在这些跨界者引起社会各界强烈关注的同时，也不乏质疑之声。最为典型的便是游侠汽车，其创业团队一度被质疑是“PPT”造车，只是停留在计划中。此外，这些跨界者的实力也多被质疑。传统的车企基本上都是上百亿元甚至过千亿元的企业规模，要开发新能源车也通常需数十亿元甚至上百亿元的资金。如去年江淮汽车发布非公开发行预案，拟募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡等项目。还有比亚迪募资总额150亿元，用于设立新能源汽车研究所以及扩充现有新能源汽车核心产业链。而长城汽车也在去年募资168亿元，全方位地布局新能源汽车产业链。

 

但放在这些跨界者中，其资金量与之相比显得不值一提。如开发游侠汽车上海修源网络科技有限公司注册资本仅为187。5万元人民币，据了解其游侠X在研发阶段花费超过2000万元，但与传统车企动辄过数亿上百亿元的研发资金相比仍然显得非常少。可以预见，这些跨界造车的团队在资金方面也面临着很大的压力。也不禁让人想问，如此造车能否成功？

 

此外，跨界者通常采用的是与传统车企合作，让传统车企代工造的途径来实现造车梦。这样的方式能否取得成功？目前还没有先例。不过这除了资金、资质门槛太高之外，也与其造车观念有关。如乐视董事长贾跃亭就认为，乐视是一家互联网企业，其以使用互联网的思维来提高驾乘者体验感为第一目标，因此汽车作为其中的一项功能，而并不是主体。不过，也有准备自己造车的跨界者，如格力收购珠海银隆，后者主营新能源汽车及新能源技术研发；2015年，该公司新能源汽车销售订单7000辆，产值金额达百亿元。可以看到，也有跨界者在尝试一条更传统的路线。

 

来源：羊城晚报