[摘要]据报道，电动车补贴标准下调或许将率先在上海实现。日前，网上披露了一份《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》草案，该草案对新能源汽车的补贴标准降低，补贴门槛提高，监管更为严格。
据《劳动报》报道，电动车补贴标准下调或许将率先在上海实现。日前，网上披露了一份《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》草案，与2015年的政策相比，该草案对新能源汽车的补贴标准降低，补贴门槛提高，监管更为严格。
经销商先收“风声”
“如果您已经对这款车型有意向了，建议您尽快购买。”昨日，北汽新能源汽车万帮店的销售顾问在介绍新款E160时，向顾客提醒道。记者咨询后了解到，多数销售新能源汽车的经销商已得到确切消息，2016年上海新能源汽车补贴政策将在下月正式公布，而与去年不同的是，地方补贴将大幅下调。“以E160为例，因为是纯电动车，去年国家的补贴是4.5万，上海市补贴4万，总共是8.5万。今年国家补贴还不知道，但是上海肯定是要降1万的，只有3万了。”
同样收到“风声”的还有荣威经销商，“我们收到的消息是，对于混合动力的车型，上海市补贴从去年的3万降到1万，国家补贴也差不多只补1万了。”位于东安路上的荣威名爵4S店销售说。记者算了一下，也就是说，同样购置一款整车17.8万的荣威550，去年的补贴为6万，今年或许直接降至2万。“基本上这个政策已经定下来了，还没开新闻发布会宣布。”该名销售补充道，除了补贴下调，可能对于外地消费者的购买条件也会更加严格。“之前外地消费者在上海买新能源车需要提供居住证，新政出来以后，就要求这部分消费者需要满足连续2年社保。”
除了补贴金额和门槛变化较大，记者获悉，免购置税、免费上沪牌等政策暂时并未改变。“断档期”销量受影响
据相关媒体报道，上海市新能源汽车推广应用补助标准(草案)已经制定，相比去年，在纯电动乘用车方面的补贴大幅缩水，按照行驶里程不同补贴里程分别为150公里及以上3万元，100公里至150公里之间补贴1万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴为1万元。
另外，对于插电式混合动力(含增程式)乘用车还有一项1.4万元的额外补贴，但要求发动机排量小于或等于1.5L，混合动力工况下百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容积小于或等于40L。在这样的补贴标准下，除荣威e550外，市场上热卖的荣威550、比亚迪秦、比亚迪唐、北汽E160、宝马530Le等车型均无法满足新的补贴标准。而该消息中透露的补贴变化基本与记者从经销商处了解到的相同。
此外，在走访这些4S店后记者发现，目前正属于补贴断档期，除了部分4S店仍销售“协议车”维持去年的补贴标准之外，大部分4S店均需消费者先垫交地方补贴部分的金额，等政策公布后再由4S店退回。“也就是说21.9万的整车价，按照目前国家补贴3万的政策，您先付款18.9万，等政策公布后，我们再退1万给您。”上海君迪4S店销售人员表示。
尽管补贴下调已是板上钉钉，但新政一直没有发布，也让汽车销售商明显感到车子难卖。相比较去年下半年沪上新能源车市火热，近几个月的销量显得冷冷清清。“一方面是车市普遍存在翘尾效应，另一方面，目前处在补贴断档期，消费者更多是观望，消息出来了以后咨询的人倒是蛮多的。”上述4S店销售人员坦言。
对车企长期来看是利好
记者注意到，补贴持续退坡已是大势所趋，业内人士普遍认为，短期来看，补贴政策的调整对于新能源汽车行业会带来明显冲击，但是长期来看，这对于促进行业长久健康的发展无疑是有利的。有业内观察人士指出，今后新能源政策的“红包”不是体现在补贴金额上，而是着重于基础设施建设。此外，政策的调整是推动电动车市场由政策导向转化为市场导向，政策红利将转向技术红利。
有部分车企认为，政府下调补贴主要是为了打击骗补行为，激励车企技术革新，引导新能源汽车行业健康发展。虽然企业的生存离不开政策的支持，但一味依赖政策的保护并不能带来长远的发展。唯有技术、品质的提升才能带来经久不衰的销量。随着一些地方政府酝酿下调电动车补贴标准的趋势日益明显，对于这些车企而言，解决电动车市场化中所面临的问题也变得越来越紧迫。
来源：东方网
（责任编辑：刘国伟 ）
