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行业深1°| 蝶变之年 看小型电动汽车一季度新变化

来源:中国电动汽车网   作者:桂良   2016/3/31   浏览21183次   

[摘要]无论全国性的规范管理能否顺利出台,2016年小型电动汽车均将迎来质变之年。破局而蝶变,首先需要量的积累,这种“量”的积累已然开始,而且大有“星星之火可以燎原”之势。

无论全国性的规范管理能否顺利出台,2016年小型电动汽车均将迎来质变之年,升级、规范、淘汰已是大势所趋。对于长期带着“镣铐舞蹈”的众多企业而言,但凡冲着立足未来而去的均需做好应对万变的准备。破局而蝶变,首先需要量的积累。透过今年一季度的企业表现可知,这种“量”的积累已然开始,而且大有“星星之火可以燎原”之势。


产品同质化得到缓解


开年之后,行业陆续经历了郑州、济南两大新能源汽车展会。相比过去,年后的这两场展会呈现出一个明显特点,即参展产品带来的视觉冲击明显高于往年展会。这一点在一线、二线企业表现尤为突出。相比过去,山寨“宝马”、“陆虎”见缝插针,几款产品承包全场的现象大势已去。


在不同阶段,行业内诸如御捷、唐骏、丽驰、大阳、森源、雷丁、富路、比德文、宝雅、中通、航天蓝速、微米、欧陆、大河、速派奇等各大企业几乎都能推出差异化的新品。无论是行业老牌车企,还是新进企业,或注重电轿,或注重电动SUV。即便在同一领域,从外观、性能到售后服务也都能做到为满足更多差异化需求与选择而设计。


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拿唐骏而言,唐骏小王子及唐骏鑫钰马风景的发布,意味着这家一直以高端路线为主的品牌在“大中小”产品全线布局上迈出了实质性的一步;雷丁锂电混动版SUV S50的面世,也为行业带来首款锂电混动SUV车型,与此同时雷丁旗下“双100”车型E60也同期展出。


此类代表企业高设计标准、高技术含量车型的同台竞技,既传递了行业自信,同时也直接回应了长期以来市场对质量与品质的种种质疑。


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行业掀起品牌打造热


自2015年末至今,“品牌”成为诸多小型电动汽车企业打造的核心环节。在这一过程中,诸如御捷、大阳、雷丁、丽驰、微米等车企也脱颖而出,为行业品牌打造提供了有价值的借鉴。


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众所周知,在相当长的发展阶段里,小型电动汽车企业将大部分精力都投入到扩大产能与增强营销上,市场竞争完全依靠“量”的博弈,品牌带来的溢价及增值空间一直被忽略,终端用户在产品使用过程中很难拥有更深层次的体验。因此,市场也将这个行业长期归属于“草根”群体。


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历经行业自律,企业在品牌打造上的重视程度一年高过一年。譬如说丽驰,在专注时尚产品设计的同时,自2015年开始着重对品牌进行逐步升级打造,除了与北汽瑞丽合作达成“双品牌”战略,丽驰自身也将在品牌打造上投入近亿资金,通过深入做品牌、做团队、做市场,扩大丽驰在行业里的影响力。


强强联合下抱团突围


对小型电动汽车而言,过去的发展很类似中国古代史中的“春秋战国”,均经历了一段时期的混战。以量换市场,最终导致疯狂的价格战,由价格战直接引发产品质量、售后服务整体下滑。行业的恶性竞争使得企业内耗严重,最终也让一些原本优质的品牌元气大伤。


眼下摆在企业面前的道路已经很清晰,一旦身份获得认可,原本同行竞争的局面将彻底被颠覆,传统车企完全可以摆出一副“高富帅”的姿态,凭借原本完善的网点迅速抢占市场。当长期禁锢自身舞蹈的镣铐被解开,企业可以获得更大的自由,但“死神”也比以往任何时候都离得更近。


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作为当局者,企业自身也早有预感,此时“合纵”成为一种必然选择。因此,行业内掀起了各种合纵热,譬如北汽瑞丽与丽驰、北汽与宝雅、唐骏与鑫钰马等。除了技术上的联合,资本的结合也悄然展开,如A股上市公司隆鑫通用以增持51%的股份入主丽驰。此种强强联合,在促使企业抱团突围的同时,也为企业迈向高速乘用车领域夯实了技术基础。


专注长期化产品打造


在过去,“见异思迁”一直是小型电动汽车最难克服的通病。这尤其体现在产品打造上,为了片面追求短期经济效益,很多企业一度采用“打一枪换一地”的游击战术,产品毫无延续性可言,但凡市场走俏的产品各家企业都蜂拥而至。因此在很长一段时间里大阳旗下的巧客车型一度被行业疯狂抄袭。


现如今,这种情况可以说得到了质的改变,企业在产品研发设计上投入更多的精力,产品开发更注重延续化、个性化及成熟化。谈及这一点,行业里的两家新秀便值得一提。


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这两家企业便是欧陆与佐骏,前者在产品打造上更强调专注性,将企业产品定位于小型电动SUV,立足未来为企业制定了打造国内最大规模小型电动SUV研发制造基地的目标,历经4年沉淀,在3月11日的济南展会上,这家企业首款电动SUV终是与消费者见面;而后者则更加突出对产品成熟化的打造,力求将每一款投放市场的产品做到精致。


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明星效应试水形象提升


在整个交通工具领域,小型电动汽车在自我形象塑造上一直处于很尴尬的地位,一来无法与传统车企抗衡,二来无法与品牌成熟的二轮车比较,甚至无法跟上电三行业对自身形象的提升步伐。当然这并非不可为,而是长期混乱中,业内企业无暇顾及于此。


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不过近期,行业内已经有企业对此付诸行动。据上海大骏营销总经理季后国透露,目前上海大骏已经与乐坛歌后张惠妹方达成合作,具体宣传活动已经进入筹备阶段。


做未来给经销商信心


2016年1月4日,一个以“经典、超越”为主题“2016年北易公司企业展望会”给大阳的经销商群体吃下一颗定心丸。除了在会上公布年内推出大阳巧客C1、C2、SF及全新巧客三代车型,同时为不断满足市场差异化需求,北易公司将在现有基础上打造超过9大类的交通工具,这其中便包括企业电动汽车的研发生产。“做未来”成为小型电动汽车跨年的首个关键词。


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对经销商及终端用户而言,最害怕的便是代理或者使用了毫无保证的产品,而企业立足未来的发展规划无疑打消了他们的担忧与顾虑。在这一点上行业资深车企可谓树立了标杆,如唐骏的乘商并举、丽驰的双品牌战略。


高低速两手准备


“高低速”两手准备,也是自2015年以来的行业热点。对行业立足未来的企业来说,今后的产品规划,高速乘用车是企业必须攻破的堡垒。


在这一点上时风、御捷、唐骏、丽驰、雷丁、宝雅等企业都在积极争取,甚至一些核心企业已经在高速乘用车资质申请上取得阶段性成果。


深挖需求精耕市场


在需求把握上,企业不再盲从,而是根据自身优势深挖需求以达到精耕市场的目的。在细分领域寻求更广阔的生存空间,成为这一时期企业间差异化发展又一新变化。


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这里不得不提及时风电动汽车,时风凭借其在农用车领域的市场优势,果断开了细分领域市场,按照高、中、低速梯次发展,推进和规划了三大系列产品线。在高速领域,采用三元锂电,永磁同步电机,开发了最高时速大于100公里,续航里程高于200公里的高速锂电车型;在中速上,采用磷酸铁锂电池,开发了最高时速达到60-80公里,续航里程大于150公里的车型;在低速领域,开发了最高时速60公里,续航里程大于120公里的车型。在价格上,也更注重亲民路线的选择。


互联网基因逐渐渗入


由互联网延伸的智能化这两年在小型电动汽车的应用上,竞争也愈发激烈。如雷丁的智能网联U-Cari车互联技术,率先在国内小型电动汽车领域实现智能化,也获得2015年最佳时尚奖。比德文i-EV智慧车互联系统则通过手机APP客户端、云服务器、i-EV智慧系统车载终端、智能车身控制器等4个模块组合实现防盗追踪、远程控制、自动寻车、车况查询、实时定位、手机蓝牙无钥匙进入等一系列智能化服务,实现人与车的有效互动。


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除了车企主动“+”互联网,互联网公司“+”汽车也在今年崭露头角。如易灵的诞生,便是互联网与汽车相结合诞生的新生儿。这家企业由江苏赛驰新能源车业有限公司与另一家互联网公司广州易咖新能源汽车科技有限公司联合打造。车企与互联网公司的联姻后,也将为企业注入更多的互联网思维方式。当然我们对这些融于的结局还难以直观预测,但有“变”就有希望。


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“蝶变”与“破局”将成为2016年整个行业无法逾越的过程,这个过程必然伴随着阵痛,而能忍受这般阵痛等到“化蝶”时也终不是多数人的命运。


(责任编辑:刘国伟 )


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原评论:
2017/9/21 16:09:26 0 0

小型电动汽车的政策6月份会出来,到时候形势将非常好。

原评论:
2016/3/31 17:38:51 0 0

2016年必将是小型电动车最关键的一年

原评论:
2016/3/31 11:48:05 2 0

转起来~

原评论:
2016/3/31 10:46:37 1 0

绝对好文~点赞??

原评论:
2016/3/31 10:43:59 1 0
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