纯电动物流车商业运营模式分析

近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下各地区车企纷纷布局纯电动物流车。截止到9月底，纯电动物流车共生产7225辆，离2020年5万辆目标还很远。据了解，今年多地方规划目标有所暴增，重庆市累计推广纯电动物流车1128辆，天津将推广应用3380辆，山东临沂将新增1300辆……纵然发展迅猛，纯电动物流车在发展过程中依然存在着许多问题，比如：充电桩基础设施布局无法满足汽车充电；纯电动物流车动力电池续驶里程在150km~200km左右，很难满足市场运营需求；最关键的是，纯电动物流车商业运营模式一直没有一个定论，运营模式简单，没有一整套的运营方案。不过，今年来，各大纯电动物流车企加大了这方面的投运，试图绕开纯电动物流车商业运营“死胡同”，但无论如何绕开，也逃不过运营过程中的“死结”。那么，纯电动物流车如何逃出“死胡同”，躲过“死结”，还需要进一步探索。

一、关于纯电动物流车的目标用户分析与用途

纯电动物流车企其实是不愁纯电动物流车卖不出去的，因为它们生产的数量不算太多，又又政府政策助推，且常与物流运营企业合作，销售上面不成问题。所以，它的用户群体是相当灵活的。

(一)纯电动物流车企的目标用户

(1)第三方物流企业。第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买大型货车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。

(2)邮政公司。邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱，虽然最近有些滑坡，但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太远。而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货物，特别是县市区到乡镇一级。

(3)快递运输公司。实际上，纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解，更适合发展城市短途货运。物流车企抓住了这点，纷纷与顺丰、圆通、中通、申通等建立合作关系，首先是购车上的合作，其次是运营上的合作。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车，并签订意向购车合同4500辆。

(4)电商企业。实际上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制，为满足客户需求，必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到，还需要探讨。但是，电子商务的业务量还是挺大的，利用空间与快递运营企业一样大。

(5)家政公司。家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围很广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家，载重量不大，并且路程不远，一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远。这规避了纯电动物流车续驶里程短板，因此，物流车整车企业完全可以与家政公司合作，把车卖给它们。

(6)供货商、大型批发市场。许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、一般情况下，厢式物流车比较多。它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。一般情况下是县域范围内，路程不会太远。

(7)私人。有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%，一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车，私人用车比例并不高。但是，随着新能源汽车产业快速发展，私人用车也会越来越多。但是，纯电动物流车要迈入私人用车行列，还需要等待。

(8)其他。很多未知客户需要进一步的挖掘，而随着“互联网+”的兴起，一些五花八门的创业公司陆续上市，打破了传统的思维，说不定哪天抛出一个公司来，把所有纯电动物流车全给买走了呢。

(二)纯电动物流车市场

宅配。包括邮政、快递公司、第三方物流企业、电商企业等在内的企业，都会有一整套的与终端用户直接接触的机制，从货物分拨中心出发到达用户手中，行程一般不会超过纯电动物流车续驶里程范围。很适合用户末端物流配送。国内宅配市场亦日趋受到重视，不论是商店购买大型货品所提供的"送货到门"、邮局的EMS、一般货运、快递，甚至搬家都属于宅配业务。

租赁。现在有一种时髦的租赁方法，就是电动汽车分时租赁，那么纯电动物流车能不能用户租赁？我想是可以的，至少可以租着它为自己运货。

二、纯电动物流车产品特征

经过几年的发展，特别是在“三电”性能上的提升，以及加快步伐基础设施布局，使得纯电动物流车续驶里程性能有所改善。纯电动物流车作为新能源汽车产品类型之一，担负起运输的职责，尤其是在轻物流方面不容小觑。很多纯电动物流车技术还是挺成熟的，电动物流车目前都是纯电动车，没有混合动力、没有增程(插电)等过渡产品。这类车的“三电”部件，技术上已经基本成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。

纯电动物流车产品特征千奇百怪，因为各大厂家的设计风格不尽相同，技术含量不一样，导致产品特征的不一样。比如纯电动物流车平均售价、续驶里程、最高时速、爬坡度、载重质量、综合能耗、零部件质保、充电要求……这些都会影响纯电动物流车的好坏。现在纯电动物流车平均售价一般不会很高，高中档纯电动物流车也只在十来万，低档车型也只有三五万；而续驶里程大约在100~200km范围居多；最高时速60~100km/h范围，爬坡度25%以上，载重质量500g以上，综合能耗为16--20kWh／100km，零部件质保承诺为8年或15万km。充电设施的多为家用三相插座。

在快递行业，一般快递从外地运输到县市区后，都会把货物集中到分拨中心统一管理，然后分拨到各个小网点再分配，然后再安排快递员把货物运到用户手中。通常情况下，快递公司在夜间清货，然后把货物分区域分给每个快递员，次日再让快递员配送快递到用户手中。

以深圳福田区来说，福田区总面积78.8平方公里，如果在中心区域设立一个分拨网点，那么它的行驶半径为39.4km。假设纯电动物流车续驶里程为150km，时速为80km，那么车辆在福田区范围内，一天之内不需要二次充电了，而且还能跑二到三趟。

三、影响纯电动物流车运营的主要因素

(1)政府的政策支持力度。政府对纯电动物流车的支持非常重要，这个直接影响着它的发展，主要表现在购车补贴、税收、保险、路桥费等相关政策上，最为重要的是政府对纯电动物流车的补贴，有国家与地方两级补贴政策，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。而且，政府补贴，直接影响着用户购买成本。如果政府补贴的退坡，可能影响到用户购买欲望。

(2)纯电动物流车的产业基础。经过几年的发展，纯电动物流车产业基础已经很牢固了，根据工信部发布的目录分析物流车都是纯电动，说明许多纯电动物流车已经达到国家标准。并且纯电动物流车动力电池续航里程在150~200km左右，能够满足城市短途运输要求。目前，在零部件质保上为8年15万公里。整个纯电动物流车产业，即在不断摸索与完善中，但又存在着许多问题，比如说动力电池一致性、安全性、使用寿命、续驶里程等问题。所以，纯电动物流车基础有了，但还不够坚固。

(3)购车成本。纯电动物流车制造成本一直很高，这是由于零部件价格(特别是关键零部件，比如电机、电控、电池)居高不下，另一方面与纯电动物流车生产与研发成本有关，加上运输与仓储成本和税收等，一辆车到达用户手中，是相当高的。但是，政府对纯电动物流车补贴很高，消费者购买成本相应的会减少。

(4)基础设施建设。最近网络上传的比较火的几项充电桩政策，1.李克强总理发话新建住宅配建新能源汽车充电桩。一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，二是放宽准入，三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持。四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网+”盘活资源。2.就在前几日，国家发展改革委、国家能源局、工信部、住建部日前联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，规定到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。所以，未来充电桩数量会越来越多，不过就目前而言，许多地区，充电桩设施依旧不够完善，出现了有桩无法充电、充电桩往往被废置，车主无法找到充电桩充电等问题的现象。

(5)快递物流市场发展潜力。快递物流市场，目前相当的稳健，据统计，2015年前三季度，国内快递业务量为137亿件，其中同城快递业务量完成36.5亿件，超过整体快递业务量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件，占全国比重的6.8%。不仅仅是快递物流、其他短途运输在内，包括家政、电商等在内的运输，市场都分支、非常火爆。纯电动物流车真正可用在快递行业中，也就是末端物流上，也就是城市短途运输。快递物流的好坏，直接对纯电动物流车的生产与销售起到关键性的影响。

四、纯电动物流车运营商业盈利模式存在的风险与对策

俞宁、郭湘、来华等学者采用的情景分析法对不同情景下纯电动物流车运营商业模式的盈利情况、风险水平和改进措施进行分析情况来看，他们采用三种情景进行估测，即当前情景、理想情景、适宜情景。每种情景都有各种风险与不足，并且提出了对策。编者整理一番，当前纯电动物流车运营商业模式存在着以下问题，(1)存在着技术风险，纯电动物流车续驶里程问题难以攻克，很难满足长距离运输，但适合短距离运输。(2)维修保养困难。电动汽车售后服务还不健全，没有专门的维修场所与专业维修人员。(3)资金风险。目前公司还要自己购买电动汽车、布局充电桩与维修站等。(4)附加业务风险。公司初期附加业务还没有成熟，缺乏必要的管理体制，市场狭小。(5)人力风险。员工擅自离职，缺勤、不按公司规定做事，在运输途中违反交通规则，发生交通事故等，都将提高公司运营所承担的风险；公司在采用第三方劳务派遣的方式下，尤其在用人高峰期也会面临人力资源稀缺和人才流失的风险。

针对以上问题，笔者给出的对策是：

(1)加大对动力电池技术的研发。动力电池好坏，直接关系到纯电动物流车续驶里程、使用寿命、维修成本、安全性等。目前，动力电池存在着许多技术问题，如动力电池安全性问题、过充问题、一致性问题等都会导致安全隐患。加大对这方面的研发，并结合纯电动物流车特性，提高纯电动物流车续驶里程与爬坡性能，有助于纯电动物流车运营更加灵活。

(2)在各地设立专门的电动汽车维修点。现在许多地方都没有专门的电动汽车维修点，一旦车辆坏了，直接拖到传统车辆维修地进行维修。另外，许多整车厂商对零部件等都有质保，承诺质保范围大约在5~8年或者10~15万公里，如果超过这个日期和路程，可能需要自修自理了。那么，中国是否合适布局电动汽车专业维修点呢？按照规划，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。所以，我们还是很有必要加强电动汽车维修点的设立的，并且培养专业的电动汽车维修人员。

(3)纯电动物流车运营企业购车上应所有选择。对于购买商(者)而言，购买成本、车辆质量、售后服务等尤其重要，购买商(者)在购车的时候。应该选择续航里程在150公里以上的物流车，检测车辆质量平均运营行驶里程为120km/天，爬坡度要大约25%，质保要求8年15万公里等等。

(4)如果国家能够把充电桩建设交给市场，可以让第三方企业运营充电桩。这样，整车企业与车辆运营商就可以花心思在车辆技术与运营上了，而没必要自己去布桩，那样就减少了投入。实际上，不光是充电桩制造商在做布局，充电桩运营上也在布局，更多的是国家电网、南方电网等大企业在布局。

(5)开拓新市场，完善人事制度。纯电动物流车尚处于试运营阶段，市场还未真正打开，需要企业加大对纯电动物流车市场调查与行业分析力度，既要考虑可行性，又要注重成本控制，还要预防其他可变因素。另外，对于企业人事变动节奏快等问题，需要建立长期有效的人事管理机制，提高员工待遇，改善员工工作环境。

五、国内哪些车企在助推纯电动物流车

深圳市蓝蓝绿绿新能源汽车租赁有限公司是“陆地方舟”集团旗下的汽车租赁平台，专门提供陆地方舟电动汽车的租赁服务，公司在北京、广州、上海、江苏南通等地均设分公司，服务范围遍布全国。公司有着完善的业务流程和规范化的管理制度，已经建立起网络化经营结构，并实现了业务管理系统化。公司为国内多家大型快递公司及物流企业提供车辆租赁及配套服务。深圳市蓝蓝绿绿新能源汽车租赁有限公司用于出租的纯电动汽车全部是由“陆地方舟”集团生产的，属于厂商租赁模式，可为用户提供更完善的租后服务保证(包括零配件供应)，在产品维护方面具有特别的优势，有自己完善的售后服务网点和客户服务中心，可提供及时周到的优质服务。以标准化的工作流程确保给客户提供更专业、更放心、更体贴的维修服务。

来源：第一专用车网