[摘要]根据乘联会的厂家销售数据，16年新能源乘用车呈现同比较快增长和月度走稳的特征。4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。
在十三五的新政策环境下，2016年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，3月出现恢复性增长，4月销量增长较快。根据乘联会的厂家销售数据，16年新能源乘用车呈现同比较快增长和月度走稳的特征。4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。16年4月新能源狭义乘用车销量20703台，同比增长149%，环比3月增33%。16年1-4月的新能源乘用车总体销量6万台，同比增长12%，新能源乘用车增速相对健康合理。
一、新能源乘用车销量暴增。
1、 4月新能源车销量增长较猛
4月的新能源车销量20703台，同比15年4月的8320台增长149%，增速仍保持较高水平。历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年从8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的，4月新能源车增1.5倍的恢复增长，环比3月增长33%，也是很好的表现。
2、4月新能源车的销售结构高端化
4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。16年4月新能源狭义乘用车销量20703台，同比增长149%，环比3月增33%，总体较好。其中插电混合动力达到6923台，同比增长119%，环比增长37%；纯电动车达到13780台，同比增长167%。环比增长30%。16年插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。
纯电动中的A0级和A级电动车表现较强，以限购城市和出租升级为拉动的表现较强，A00级逐步走出调整期。
16年1-4月的新能源乘用车总体销量6万台，同比增长12%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售3.85万台，增长138%；插电混动销售2.17万台增长93%。
3、新能源车销售结构快速变化
16年的新能源乘用车中插电占比达到36%，相对15年度占比36%的比例持平。近期纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩。而插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年8月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年4月因上海区域因素而轿车恢复。
4、新能源车销售级别变化
15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-4月的A级电动车爆发增长到36%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A00级电动车的暂时调整的影响。
插电混动主要是以B级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。4月的B级插混的销量暂时放缓，未来的变化待观察。
二、 4月新能源车主力车型销量表现较好
1、4月新能源车主力车型销量增长较猛
4月新能源车销售同比15年增长较猛，环比3月的表现也很好，部分车型冲刺后利用年初淡季进行产品结构调整。4月的纯电动车主要强在A0级和A级，虽然16年新能源补贴政策退坡，地方补贴推出较慢，但北京等城市大量订单拖欠的抢购的特色。4月的北汽和比亚迪秦EV新能源车逐步增量，但吉利的康迪等微型电动车处于生产线升级改造和产品升级的过程中，4月的康迪熊猫终于逐步恢复产销。本月的上汽荣威E950也有产量，但尚未销售。
插电混动车型的4月环比表现较好，因为比亚迪唐和广汽传祺、荣威350等主力车型在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大……插混的主力车型荣威550突破2000台，上海插混的市场优势仍是较明显。
2、新能源车的厂家投入
新能源车的各大集团的分布相对不均衡，比亚迪相对突出，而众泰和吉利的民企集团前期表现突出。
16年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等相对突出。
3、国产普混也进入新阶段
15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。3-4月的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高。4月的凯美瑞混动表现超强。
来源：乘联会；作者：崔东树
（责任编辑：刘国伟 ）
