电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。又名电动车物流车、电动物流转运车、电动货物周转车。2015年是中国纯电动物流车行业实现跨越式发展的一年。2015年，纯电动货车产量达44497辆，是以往年份产量的几倍。去年，有281款纯电动物流车进入工信部目录。新增车型与产销都打破历史新高。2016年中国新能源汽车行业即将迎来“十三五”期间的第一年，行业已经取得良好开局，如何应对机遇与挑战成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。头绪虽有万千，但是以下几点需要重点关注：电动物流车补贴政策、纯电动物流车抢登末端物流市场9大理由、纯电动物流车商业运营模式分析与探讨、2016年改变纯电动物流车行业格局的10个趋势、冷链市场迎来新机遇 电动冷链物流车该如何布局？针对这几个问题，记者将带大家一起分析与解读。
电动物流车补贴政策
电商一年近140亿件的快递包裹量让城市物流不断升温，城市物流用车数量随之增加，给原本就困难重重的城市物流带来更大的负担。过去一年，电动物流车市场逐步兴起，各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。
北京市
相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。
重庆市
重庆新能源物流车全国销量第一，重庆的做法是组成的“2+2+1+20”的新能源汽车生产体系，初步形成由长安汽车、力帆汽车2家乘用车，恒通客车、重庆五洲龙2家客车，重庆瑞驰1家专用车以及近20家零部件企业。
天津市
相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1:1比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。
推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。
广东省
相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。
2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。
纯电动专用车(电动有政策、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。
深圳市
《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》中，纯电动专用车（物流、环卫等）：按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴额不超过15万元。
山东省
相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。
山西省
《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，在电动专用车方面，重点推进大运汽车制造有限公司年产1000辆电动码头车、5000辆电动物流车，山西襄矿绿丝梦科技有限公司年产1000辆电动挖掘机、1000辆电动装载机等项目建设。另外，《意见》明确指出，鼓励在煤矿、电厂等区域内使用电动工程机械、电动运输车辆，因而为山西省电动专用车打开推广应用的窗口。
南京市
加快社会服务领域新能源汽车推广应用。其中新增更新城市物流车配送车辆，新能源汽车比例不低于30%，新能源城市物流配送车辆应满足《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912-2013）
西安市
相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014年、2015年每年至少落实应用100辆。到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。
上海市
相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。
上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。
武汉市
相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。
新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。
江西省
《江西省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，推广新能源物流车。
江苏省
相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。
福建省
相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设620台充电桩。
兰州市
新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
一、关于纯电动物流车的目标用户分析与用途
纯电动物流车企其实是不愁纯电动物流车卖不出去的，因为它们生产的数量不算太多，又有政府政策助推，且常与物流运营企业合作，销售上面不成问题。所以，它的用户群体是相当灵活的。
（一）纯电动物流车企的目标用户
（1）第三方物流企业。第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买大型货车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。
（2）邮政公司。邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱，虽然最近有些滑坡，但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太远。而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货物，特别是县市区到乡镇一级。
（3）快递运输公司。实际上，纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解，更适合发展城市短途货运。物流车企抓住了这点，纷纷与顺丰、圆通、中通、申通等建立合作关系，首先是购车上的合作，其次是运营上的合作。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车，并签订意向购车合同4500辆。
（4）电商企业。实际上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制，为满足客户需求，必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到，还需要探讨。但是，电子商务的业务量还是挺大的，利用空间与快递运营企业一样大。
（5）家政公司。家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围很广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家，载重量不大，并且路程不远，一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远。这规避了纯电动物流车续驶里程短板，因此，物流车整车企业完全可以与家政公司合作，把车卖给它们。
（6）供货商、大型批发市场。许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、一般情况下，厢式物流车比较多。它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。一般情况下是县域范围内，路程不会太远。
（7）私人。有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%，一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车，私人用车比例并不高。但是，随着新能源汽车产业快速发展，私人用车也会越来越多。但是，纯电动物流车要迈入私人用车行列，还需要等待。
（8）其他。很多未知客户需要进一步的挖掘，而随着“互联网+”的兴起，一些五花八门的创业公司陆续上市，打破了传统的思维，说不定哪天抛出一个公司来，把所有纯电动物流车全给买走了呢。
（二）纯电动物流车市场
宅配。包括邮政、快递公司、第三方物流企业、电商企业等在内的企业，都会有一整套的与终端用户直接接触的机制，从货物分拨中心出发到达用户手中，行程一般不会超过纯电动物流车续驶里程范围。很适合用户末端物流配送。国内宅配市场亦日趋受到重视，不论是商店购买大型货品所提供的"送货到门"、邮局的EMS、一般货运、快递，甚至搬家都属于宅配业务。
租赁。现在有一种时髦的租赁方法，就是电动汽车分时租赁，那么纯电动物流车能不能用户租赁？我想是可以的，至少可以租着它为自己运货。
二、纯电动物流车产品特征
经过几年的发展，特别是在“三电”性能上的提升，以及加快步伐基础设施布局，使得纯电动物流车续驶里程性能有所改善。纯电动物流车作为新能源汽车产品类型之一，担负起运输的职责，尤其是在轻物流方面不容小觑。很多纯电动物流车技术还是挺成熟的，电动物流车目前都是纯电动车，没有混合动力、没有增程（插电）等过渡产品。这类车的“三电”部件，技术上已经基本成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。
纯电动物流车产品特征千奇百怪，因为各大厂家的设计风格不尽相同，技术含量不一样，导致产品特征的不一样。比如纯电动物流车平均售价、续驶里程、最高时速、爬坡度、载重质量、综合能耗、零部件质保、充电要求……这些都会影响纯电动物流车的好坏。现在纯电动物流车平均售价一般不会很高，高中档纯电动物流车也只在十来万，低档车型也只有三五万；而续驶里程大约在100~200km范围居多；最高时速60~100km/h范围，爬坡度25%以上，载重质量500g以上，综合能耗为16--20kWh／100km，零部件质保承诺为8年或15万km。充电设施的多为家用三相插座。
在快递行业，一般快递从外地运输到县市区后，都会把货物集中到分拨中心统一管理，然后分拨到各个小网点再分配，然后再安排快递员把货物运到用户手中。通常情况下，快递公司在夜间清货，然后把货物分区域分给每个快递员，次日再让快递员配送快递到用户手中。
以深圳福田区来说，福田区总面积78.8平方公里，如果在中心区域设立一个分拨网点，那么它的行驶半径为39.4km。假设纯电动物流车续驶里程为150km，时速为80km，那么车辆在福田区范围内，一天之内不需要二次充电了，而且还能跑二到三趟。
三、国内哪些车企在助推纯电动物流车
（一）重庆瑞驰：纯电动物流车应与政府推广紧密结合起来
目前，许多地方政府都在助推纯电动物流车，北京、上海、广东、重庆等城市纷纷出台了纯电动物流车推广方案。
截止到目前，重庆瑞驰的纯电动物流车分别于重庆、上海等地方政府签订了战略合作关系，助推该地区城市物流发展。据统计，重庆瑞驰今年上半年纯电动物流车产销量在国内同行业中排行第一，1~9月份生产数据为1549辆纯电动物流车，行业内佼佼者。另外，有报道称重庆瑞驰纯电动物流车进入上海新能源物流车地方推广目录，到2015年底计划在上海能推出2000辆电动物流车，占到上海推广计划70%以上的物流车推广份额。
（二）比亚迪：主攻城市物流，实现物流电动化
目前，比亚迪有多款纯电动物流车已经运用在城市物流中，主要车型包括箱式物流车、轻卡等电动车型。城市物流是指为城市服务的物流，它服务于城市经济发展的需要，指物品在城市内部的实体流动，城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物清理的过程，并存在不同的模式、体系和存在形态，和其他形式的物流有一定区别。比亚迪主攻城市物流，主要运用在短程运输、末端物流等。
另外，近日比亚迪发布了《城市商品物流电动化解决方案》。该方案覆盖T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设施和金融运营模式方案，实现城市商品物流运输和仓储电动化，有效解决传统物流成本高、效率低、噪音大、市容差等问题。
（三）成都雅骏：纯电动物流车向搬家公司看齐
就在今年4月，成都雅骏向北京四通搬家公司成都分公司交付了首批20辆“雅骏之星”新能源物流车。“雅骏之星”由成都雅骏与中国重汽王牌共同研发和生产，目前已批量下线，正在成都的各大区域广泛运营。雅骏对车辆全部回购，全权负责销售、售后以及运营推广。正是在这样的模式下，“雅骏之星”很快就实现了量产并投入市场，成都雅骏计划2015年在成都市场推广1500台新能源物流车，未来3年计划产销量分别为3000、10000和30000台。为此，四通搬家货运新能源货车将会承载着百姓生活的搬家、企业搬迁，货运物流。
（四）力帆：纯电动物流车投放快递公司运营
近日，力帆汽车在北部新区新能源智能产业园一次性交付1000辆纯电动物流车。本次投放车辆为全新的顺丰纯电动车，一次充电续航里程可达200公里，可满足一天的物流用车需求。此批新能源物流车由力帆汽车、重庆中力新能源、中国汽研等单位联合打造，将投放到邮政、顺丰、申通等物流公司，是重庆时迄今为止一次性投入使用量最大的项目。
（五）御捷：纯电动物流车销售租赁双管齐下
据了解，目前御捷已经推出5款电动物流车产品，受到很多私人消费者的亲睐，个体经营户用来购物进货、休闲外出等需求均能满足，每月来自私人客户的订单达500多辆。
而御捷除了生产销售以外，即推出租赁服务，目前正在进行租赁系统、APP等方面的调试，御捷希望通过租赁等方式更快将电动汽车推广开来。
（六）广汽吉奥：“E物流”与纯电动物流车
“E物流”模式是互联网+新能源汽车的新型商业模式，是以广汽吉奥纯电动物流车为主要载体，以互联网为基础，导入融资租赁的概念，联合全国销售代理商，快递公司、物流公司、租赁公司等合作运营商，通过建设终端APP和在线支付，同时充分利用GPS导航功能，打造后台监控平台，实现资源整合的协作型运营体系。
该模式旨在实现企业间资源的优势互补，结成利益共享的符合新能源汽车特点的商业模式，建设并运用大数据系统，构筑电动汽车物流大平台，为今后实现碳排放交易、大数据输出以及管理数据输出打下基础。
其实，还有许多像这样的整车企业都在做纯电动物流车，如恒天、东风扬子江、力帆、长安汽车等。大部分整车企业把纯电动物流车卖给地方政府、快递公司、租赁公司、物流企业、电商企业、家政公司等，或用于末端物流、城市短途货运、搬家，为城市物流发展出一份力，或用于租赁运营，方便用户及时运转货物，保证货物流畅。
2016年改变纯电动物流车行业格局的10个趋势
2016年中国新能源汽车行业即将迎来“十三五”期间的第一年，行业已经取得良好开局，如何应对机遇与挑战成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。
（一）政策驱动影响纯电动物流车发展态势
2015年，国家加大纯电动物流车财政支持，财政部出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称“《通知》”），继而中机车辆技术服务中心发文《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》（以下简称“《目录》”），纯电动物流车这一新能源汽车细分市场在政策助推下将迎来历史性的发展机遇。
（1）纯电动物流车补贴标准按电池容量每千瓦时补助1800元
根据《通知》附件1《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中第三条所示，纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。
电动汽车资源网点评：该政策延续了2015年的政策，补贴额度保持不变。根据近年来的政策来看，其他车型政策都有退坡，而纯电动物流车也不例外，2013年按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。2014年补贴由原来的2000元退坡到1900元。而进入“十二五”收官之年，纯电动物流车补贴金额下滑到1800元。如果不看今年的补贴，补贴金额是逐步减少的。而2016年，补贴金额与2015年保持一致，而往年都有所降低，总体说明国家在纯电动物流车这一块支持力度在加大。
（2）纯电动物流车享受5年或20万公里质保
《通知》第二项第三条所示，为加强关键零部件质量保证，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。
记者点评：过去几年，质保一保持在5年18万公里，企业都说已经做得仁至义尽了。规范质保，旨在规范市场活动中一些不正当的市场竞争。同时，对于消费者而言，规范质保是对消费者最大的惠赠，特别是维修、电池更换等售后服务上。
（3）纯电动物流车续航里程要求达到80km以上
《通知》附件2显示，纯电动货车续航里程必须达到80km以上，插电式混合动力（含增程式）货车续航里程必须在50km以上，燃料电池货车续航里程必须达到200km。
电动汽车资源网点评：根据我国新能源物流车发展历程来看，各大车厂基本上做的是纯电动，已经完全摒弃了插电式混合动力技术路线。未来，燃料电池会不会运用到物流车领域，另当别论。就目前的情况而言，各大纯电动物流车续航里程都在不断提升，最低续航在80~100km，最高续航也在220~330km内。这条规定，保证纯电动物流车在行驶过程中免受续航里程不足困扰，保证在运输过程中顺利进行，最终打通为“最后一公里”。在城市短途运输中，80km续航里程足以完成单次运输任务，并且绰绰有余。
（4）纯电动物流车将会朝着轻量化方向发展
根据《目录》附件5所示，运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
纯电动、插电式混合动力（含增程式）专用车、货车能量消耗量须符合以下要求：
注:仅对提供驱动力的动力电池给予补贴。
电动汽车资源网点评：这一条将会影响到今年纯电动物流车发展态势，不仅影响到纯电动物流车车型设计，搭载电池与整车比例问题，电池能耗量与续驶里程问题的改变，也影响到车辆上牌情况，以及纯电动物流车进城资格。同时，该政策的执行，也会淘汰一部分车型，对部分车型来讲无疑是一个打击，企业应该适当调整对这类车型的生产。而最重要的是，将会刺激纯电动物流车朝着轻量化方向发展。
（5）或暂缓在电动商用车上使用三元锂材料动力锂离子电池
近日,电动汽车资源网从有关部门获悉,相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”,认为:三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比,存在较大的安全风险,而商用车(尤其是商用客车)乘员较多,一旦发生事故,可能带来严重后果。因此,建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
目前,为了向政府部门反映动力电池企业的想法和意见,相关组织正在征求有关企业的意见和建议:是否应该暂缓在商用车上使用三元材料动力电池?如果该建议被采纳，将会给新能源汽车行业带来巨大冲击,车辆的相关参数和技术都将可能发生改变。纯电动物流车作为商用车一大分支，是否包含在内，还在讨论当中。如果该项意见落实，将会对纯电动物流车产业链（包括搭载三元车辆制造商、三元电池厂、运营商等）造成致命打击。
（6）地方政策宽松影响纯电动物流车产销与推广应用
过去几年，全国各地许多地方都出台了纯电动物流车推广方案，北京、天津等多个省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车。
来源：新能源汽车产业网
（责任编辑：刘国伟 ）
