[摘要]根据国家有关部委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
根据国家有关部委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
在需求数量的刺激下，大量资本涌入充换电领域，地方政府也在国家的号召下纷纷制定补贴细则，一时间新能源汽车的“造桩运动”轰轰烈烈地开展起来，但在充电设施数量激增的背后，已经逐渐暴露出诸多问题。
首先，各类企业高歌猛进，希望借政策红利能够有所斩获。但用地难、补贴难的现实使这些前期高投入的企业骑虎难下：若中途退出，前期的投入将全部打水漂；若继续发展，长期高额的投资很可能拖垮企业；寄希望于地方政府补贴，部分地方政府财政也是捉襟见肘。
其次，国家制定了远大的建设目标，地方政府为了完成指标，制定出相应细则，但是细则执行难。由于地方财政资金有限，充换电企业情况复杂，有的地方政府为了不使财政资金流入外地企业腰包，设置了较多门槛，企业要获得补贴资金困难重重。
从目前的整个情况来看，一些企业存在“多建桩多拿补贴”的心理，而一些地方政府则存在着“能少发就少发、能不发就不发”的心理，其结果已经注定。
笔者认为，任何一个产业的发展都有其规律，政府的补贴政策只是一种手段。企业不能单纯以拿到补贴为目的，对自身发展应有一个清醒的认识和准确的判断。若只是盯着补贴，试图靠补贴生存根本无法获得长远发展，短视的利益追求必然付出惨痛的代价。此外，地方政府也要清醒认识自己的财政能力，制定出符合自身情况的补贴政策，莫让政府的公信力受到损伤。新能源汽车产业发展是一项长期而艰巨的任务，切莫让急功近利的心态毁了新能源汽车产业。
（责任编辑：许江琴）
