[摘要]仅在今年，就先后有多家车企宣布推出搭载这一系统的车型，大陆、博世、法雷奥、江森自控、舍弗勒等国际零部件供应商也纷纷推出了48V系统解决方案，甚至给出了具体的量产时间表。
在油耗严政下，作为比较现实可行的一种节能减排方式，48V微混系统势头正起。仅在今年，就先后有多家车企宣布推出搭载这一系统的车型，大陆、博世、法雷奥、江森自控、舍弗勒等国际零部件供应商也纷纷推出了48V系统解决方案，甚至给出了具体的量产时间表。
毫无疑问，伴随量产计划的逐步实施，“48V系统”用量也将快速提升。行业研究机构IHS此前便发布报告称，到2025年，48V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上，95%的轻度混动车将采用48V方案。可以说，在未来的一段时间内，48V微混将成为重要的市场趋势之一。
缘何备受青睐？
按照国家要求，到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6。9L/100km（第三阶段）降至5。0L/100km（第四阶段），年均降幅达6。2%左右。对于车企来说，单纯依靠提高发动机的燃油效率很难达到此排放目标，汽车混动化、纯电动化的方式则更为实际。
而在纯电动汽车备受推崇之时，48V微混系统为何反被称为最佳方案呢？
事实上，最初的微混系统是在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装BSG，也即皮带驱动启动电机，该电机为发电启动一体式电动机，用以控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。也就是业界此前所说的12V微混系统，已具有自动启停的功能。
而所谓48V系统，其实是一种低混合动力系统，也可以将其看成是起停系统的升级版。这里需要提到的是，其并不是直接将系统标准电压直接提至48V，而是保留了原来12V电气系统，增加了一套48V的轻混系统。据了解，相比传统的12V系统，48V系统可以改善电机的功率，在发动机启停技术的体验上让用户更为舒适，也能够更为有效的回收汽车的刹车能量，为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率，同时提高10%-15%的节油效率。
除了以上所提到的几点之外，低成本也是企业选择48V的重要原因之一。据了解，为确保国家燃油排放标准的实现，中国汽车工业协会对配套企业提出了要求：按照要求，每套48V混动技术模块的成本不能超过5000元。而德尔福首席技术官杰夫里·欧文斯(JeffOwens)则曾在接受媒体访问时指出，与高压轻度混合动力车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以实现其70%的功效。
当然，由于48V混动的实现，仅需在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器。因为电压不高，涉及的安全等级也不需要过多的保护处理。这使其极易部署，并且具备了快速普及的可能。
以上几大因素共同驱动了如今"48V”市场的发展。盖世汽车于近日所进行的业界调查也同样印证了这一结论。在对“您认为越来也多的企业青睐48V系统的原因是什么”这一调查问题进行投票时，几大选项的投票率相差无几。这正说明了：48V系统是多因素推动的必然结果，是企业的理性之举。
不足以撼动纯电动汽车市场
相关业者表示，如同20世纪50年代，6V车载电气系统被12V取代那样，未来48V也将迅速全面进入汽车市场。大陆集团动力总成事业部混合动力及电动车业务单元亚洲区负责人AnilYadav也曾在接受盖世汽车记者采访时指出，48V微混系统是当前油耗标准下最便捷和最具成本优势的解决方案，2021年或者2022年可能会成为标配。
既然如此，纯电动汽车便不再必要了吗？
在近日的调查中我们发现，尽管72%的参与者看好48V系统未来的发展，却有多数人并不认为其将对纯电动汽车的发展造成冲击。这一定程度表明，48V系统并不足以撼动纯电动汽车市场。尤其在当前，有关48V的技术应用尚处于初步阶段，真正由48V系统驱动的汽车数量还微不足道。
并且，随着纯电动汽车技术的不断发展，那些目前难以解决的技术难题也将逐步得到攻克。因此，即使有关纯电动汽车的补贴继续退坡甚至退出，纯电动汽车市场也未必会受到冲击，何况随着节能减排政策的加严以及公众社会责任和环保意识的提升，纯电动汽车才是大势所趋。
不过，业界目前更多的观点是：在相当长的时间内，汽车市场并非会由单一技术所主导，而会出现多种技术路线并存的现象。因此，我们在明确纯电动化这一趋势的同时，也要看到48V系统对于汽车行业的重要意义以及发展潜力。至于48V系统能走多远？则要市场之中见真知了！
（责任编辑：陈jing）
