电动汽车一年贬值50% 售前需落实车位

仅仅几年时间，中国的电动汽车保有量就已经超过60万辆，电动汽车在改变人们日常用车习惯的同时，也在改变汽车行业原有的发展模式。当下，汽车因为互联化，变得越来越智能、聪明；也因为电动化，变得越来越简单，让一些非传统的汽车业态也有机会加入其中。如今，可以这样说，因为汽车电动化趋势，我们正在经历一个不一样的“电动汽车”时代。

售前先要落实车位

对于传统汽车销售人员而言，交钱买车就算完成了一单销售，而对于纯电动汽车而言，仅仅是销售工作的开始。

消费者交钱买车后，销售人员首先需要核查有没有停车位，如果没有固定停车位，买电动车就成为一大难事；对于有固定停车位的车主，还要看停车位距离接电位置的远近，如果超过15米，接电成本会增大。因此不同于传统汽车，电动车销售人员要像保姆一样，一趟一趟跑小区物业办公室。按照销售人员的说话，“又是拿着酒，又是拿着烟去协调、沟通。”真正卖一辆电动车对于销售人员而言非常不容易。

曾经有汽车销售人员戏言：电动车销售完全不需要展厅，只需要一台服务车，销售人员24小时不间断地奔波在一对一服务的道路上。

后期保养维修简单

当下，新车销售的利润已经越来越薄，但是4S店售后服务作为最大利润点，仍然能支撑4S店的日常运营，而电动车的出现打破了传统汽车销售模式，对未来汽车的售后服务模式发出了挑战。

一般而言，电动车每1万公里做一次保养，每次保养仅仅是对电池的保养，而类似传统汽车的换机油、空滤、机滤等已全部省去。以北汽电动车为例，每次保养费用大约在100多元，和内燃机汽车比较养护成本非常低。不仅仅如此，相对于传统汽车，电动车的后期维修几率也大幅降低。庞大新能源销售人员说：“在我们销售的电动车中，回店维修的比例非常低，主要是由于电动车每日使用公里数非常低，车主使用电动车十分小心，导致电动车事故率低于内燃机汽车，这对于传统的汽车销售模式来说是一种挑战。”

一些业内人士认为，从目前电动车的实际销售来看，因为维修几率大幅降低，类似传统汽车销售的4S店模式已经不适合电动车销售，未来电动车销售只能走向综合卖场和超市模式。

一年贬值超过50%

电动车后期的价值表现又如何呢？通过对北京市场上几家二手车商的调查，目前电动车二手车在市场并不被看好，一辆使用一年的电动车折旧往往高达50%以上，高于传统汽车。

二手电动车贬值的主要原因是多方面，其一电动车不同于传统汽车，汽车的核心部分已经变成电池，电池衰竭程度往往决定了二手电动车的价格，而到目前为止，对于电池的鉴定还未进行，因此导致了二手电动车估价比较困难，加上市场需求本身比较弱，因此贬值幅度往往比较大。其次是电动车的大规模销售仅仅几年时间，市场保有量并不是很大，各品牌之间差异并不明显，缺乏市场认可度，因此影响其后期价值表现，导致二手车贬值率较高。

从目前较为成熟的二手车混合动力车型来看，因为已经普遍得到市场的认可，其二手车价格相对比较高，特别是一些技术成熟的混合动力车型，其保值率甚至超过了传统汽车。电动车未来大有希望。