（中国电动汽车网报道 记者 张丽沙）近日，笔者看到一条让人感觉好笑又无奈的新闻：“徐州：电动四轮无法上牌 小伙自制号牌上路被查”。
据笔者了解，事情是这样子的：被交警查获的这辆低速电动汽车是小伙子花2万多元购买的，由于该类车辆无法上牌，他就花300元钱在卖车的地方买了一副这样的号牌挂在了车上。事后自己也曾到车管所咨询过，车管所根本就没有发过这样的牌子。为了图方便，他就挂着这副牌子上路行驶，没想到会被交警查获。
行业曙光——国家标准何时出台？
实际上，低速电动汽车不能上牌在行业内是公认的事实，也是扣在低速电动汽车头上的紧箍咒。不过，对于很多普通消费者来说，这种车方便实用、价格低，是大家都买得起的“汽车”。至于能否上牌，并没有很清晰的观念。
这件事情又让笔者想起了低速电动汽车的行业标准。关于标准什么时候出台，早在去年12月的“2015年十大最受欢迎小型电动车颁奖盛典”上，就有企业代表及专家学者公开表示，2016年小型电动车全国性规范政策或将出台。在今年年初，关于行业标准7月份将出台的新闻也被炒得铺天盖地。
国家标准化管理委员会4月14日在网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见，《四轮低速电动乘用车技术条件》被放在立项栏目中，低速电动汽车的合法身份也暂露曙光。然而行业准备好没有去迎接标准的检验？行业有没有发展到上游部件充分竞争，标准体系严格，具有相关认证？制定出来的标准合不合适现在的低速电动汽车行业？有很多问题需要解决。
低速电动汽车行业从萌芽到年形成规模不到十年时间，发展极为迅猛，这也说明一个问题，低速电动汽车市场需求量巨大，切合了农村乡镇以及城乡结合部的交通出行痛点。而且低速电动汽车在改啥村镇人口出行方面确实起到了无可取代的作用。出行方便，使用成本低廉，不管是舒适度还是体验度都比电动自行车或电摩要好很多，而且价格也是能够接受的范围。市场的蓬勃发展，从上游到下游形成了一个迅猛发展的产业链。
铅酸电池换为锂电池？很难！
有关专家指出，电池问题是不容忽视的大问题，在此次标准委公布的内容中，就提到了“使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康。”因此，很多专家认为，低速电动汽车转正的必要条件是铅酸电池换为锂电池。
目前低速电动汽车使用的铅酸电池一般都是72V180AH左右的配置，无论在空间占比还是在整备质量占比方面，铅酸电池都占据了很大一块。作为重金属的铅和电解液硫酸铅，只要在流通过程中稍微管控不严极容易对环境造成不可逆转的破坏。这点依然是低速电动汽车的软肋所在，低速电动汽车的适用范围决定了铅酸电池的管控不可能非常的严格。不管在电池容量还是功率密度方面，锂电池相比较于铅酸电池都有巨大的优势，以锂电池替换铅酸电池必定会成为趋势。所以标准的制定肯定会以锂电池作为动力源，但是也不能一下子就让铅酸电池退出低速电动汽车的产业链很显然也不现实。
首先车厂受不了，相比较于铅酸电池，使用锂电池作为动力就目前来说成本还是比较高；再次消费者也会受不了，购车成本增加，在纯粹市场消费支撑起来的低速电动汽车行业，消费者肯定会选择成本低廉的铅酸电池动力的低速电动汽车，出现行业里面"劣币驱逐良币"的现象，这对行业的打击是致命的。
核心配件鱼龙混杂，函待规范
作为汽车的核心配件，电机、电控、充电器电气系统鱼龙混杂，为低速电动汽车的使用埋下很大的安全隐患。
作为动力转换部件，电机从最早的直流电机升级为几乎可以免维护的交流异步电机，短短的几年时间经历了很大的技术升级，这点是低速电动汽车发展值得骄傲的一件事。然而低速电动汽车使用的电压标准却给传统的电机制造提出了新的标准。比如，同样的功率下低速电动汽车电机需要电流更大，对电机的散热、线圈的绝缘层老化提出了更高的要求，甚至是对电机内部材料的耐高温也提出要求，如果单纯从以往的技术经验和工艺来解决新的问题显然是行不通。需要有新技术或者是新工艺来解决这些问题，并且需要发展的更成熟。
在电控方面短短几年从斩波器升级到变频控制，发展也比较迅速，但是各个厂家各自为政，给使用售后维修造成很大的不方便，甚至是并没有形成统一的接口接口标准，导致低速电动汽车在电气这块出了问题之后本应该改善出行的交通工具变成了很大麻烦事件。在这块需要相关的机构、协会或是厂家，制定一个标准的接口，给相关的配套厂家于执行标准，促进行业良性竞争。
在充电器这块，更是鱼龙混杂。目前市场上的充电机质量参差不齐，既有比较传统的非智能型的工频充电器，又有智能脉冲的充电器，无论从效率还是从对电池的保护角度来看，智能充电机必定是发展的趋势。然而由于使用的范围的要求以及铅酸电池的从放电因数的提升，充电器的功率越来越大。而居民用户家庭的总用电功率有一定的限制，特别是很多居民家庭线路的再设计之初都采用的16A的限制。这也对充电器的技术条件提出新的要求。第一要求充电器的效率必须足够高，否则能源浪费严重，而且也容易造成充电器发热比较严重，会造成起火的危险。第二要求功率因数必须足够的高否则家庭用电的线路根本承受不起这么大的用电容量，极容易造成家庭线路短路或失火。
综上，低速电动汽车在电机、电控、充电器这几个方面不管是给企业还是给规则的制定者都留了很大的操作空间。相关的机构需要在这几个方面建立配件准入制度，从配件源头上保障低速电动汽车的可靠性和安全性。
虽然媒体盛传今年7月标准会出台，但是如今7月已经过了一半，标准依然杳无音讯。不过，在笔者看来，这事儿真的急不得。因为标准的制定是一个严肃的过程，问题重重的低速电动汽车产业也并非一下子就可以理清头绪。
（责任编辑：丽萨）
