纯电动汽车1度电能跑多远 你知道吗？

两天没事看新闻，有一条关于电动汽车能效的新闻着实吓到我了。

来自慕尼黑工业大学的在校学生和校友组成的TUfastEco团队，将他们在2014年壳牌汽车环保马拉松赛打造的电动车进行了改造，打造出名为TUfasteLi14的电动车，在测试中跑出了1232km/kWh的惊人成绩（1232km/kWh其实就是1度电跑1232km，如果换算成汽油车，就相当于每跑100公里仅用掉9毫升的汽油），打破了吉尼斯世界纪录，成为当下全球最高效的电动汽车。

1度电跑1000多公里？这尼玛太不科学了。我们大“美的”也只是喊出一晚低至一度电，这1000公里低至一度电是要闹哪样？

如果这个技术真的能用在电动汽车上，那绝对是电动车主的福音啊。随便充一次电，少了跑2-3万公里，多了能跑7-8万公里，基本上充一次电开个一年半载没啥问题。当然就苦了充电运营商了，估计会联合抵制这一技术的应用，中石油和中石化估计也得哭晕在厕所……

当然，我们都知道这个成绩目前只是测试出来的，肯定有很多保障因素比如车重、道路环境、匀速设定、风阻……不过它还是提醒了我们，未来当电动汽车的续航里程普遍提升后，能效就成为消费者选车时重点关注的因素了。毕竟如果续航里程相近，消费者肯定希望选择能效更高的车型，这直接决定了购车后的使用成本。

因此，我们也特别选取了一些市场上的车型为大家做个比较，看看您家的车一度电能跑多远。为了方便计算，我们也没有考虑整备质量等因素。

●A00级

A00级别电动汽车一般电池容量较少，整车质量也比较轻，所以能效相对会比其他级别车型要高。在上述的5款车型中，奇瑞eQ的工信部续航里程最高，达200km，而其电池容量与其他车型相近，因此1度电可行驶里程也最长。而续航里程同为155km的众泰云100S、众泰E200和知豆D2里，由于众泰E200的电池容量更大，它1度电可行驶的里程是最少的。

●A0级

在A0级车型里，北汽EV200的工信部续航里程最长，达200km，但它的电池容量也是4款车型中最高的，所以它1度电可行驶里程并不突出。反倒是工信部续航里程并不亮眼的江淮iEV4，因为电池容量很低，它的1度电可行驶里程相对最高。而1度电可行驶里程最低的是北汽EV160，其工信部续航里程低于江淮iEV4，但电池容量却很高，也导致它是A0级里用1度电开的最短的车型。

●A级

A级车里，比亚迪e6毫无疑问是续航里程最远的，工信部续航里程达400km，但同时它的电池容量也是最高的，居然达到了82kWh，这也让他1度电可行驶里程是最少的。有意思的是，在A级车里，启辰晨风的工信部续航里程最低，但它1度电可行驶里程却是最远的。而近期的三大热门车型北汽EU260、比亚迪e5和吉利帝豪EV中，e5的续航里程和1度电可行驶里程都是最远的，吉利帝豪EV的续航里程和1度电可行驶里程都是最低的。

●B级

B级车一般都偏重商务，所以车做的都厚重感十足，因此1度电可行驶里程相对较低。在B级两款车型对比中，比亚迪戴姆勒的腾势无论从续航里程还是1度电可行驶里程上都要优于北汽ES210。

●SUV

在三款中国“首款”电动SUV的对比上，华泰XEV260的续航里程最长达260km，但是由于它电池容量也最多，导致1度电可行驶里程是最少的。而江淮iEV6S的续航里程和电池容量在三款车中都居中，1度电可行驶里程却是最远的。

●进口车型

由于特斯拉车型分类很多，这里我们只选取了ModelS和ModelX的入门级进行比较。在进口车型里，宝马i3的1度电可行驶里程非常亮眼，这完全是其使用了碳纤维轻量化车身的功劳，从宝马i3的数据中我们可以看到，在未来，除了增加电池密度提高续航外，减轻车身自重提高能效也非常关键。而目前是全球续航里程最长的特斯拉在1度电可行驶里程上的参数一般，其高续航有一部分是装载电池较多的原因。

以上只是我们用各车型工信部续航里程和电池容量做的一个小参数对比，虽然没有考虑不同车辆的结构设计、生产制造工艺、配置等导致的车辆整备质量差异，但还是能让大家直观的看出每个车型在能效上的表现。有些我们追求的高续航车型可能只是电池装配的更多而已。而有些消费者在选择竞品车型时，也可以看看对比的几款车哪个是真的用1度电能跑的更远，哪些是电池装的比其他的多。

当然，会影响电动汽车使用能效的因素有很多，养成良好的驾驶习惯、选择更合理的道路和路面环境，都能让您的电动汽车用1度电能开出更远的距离。

同时，我们也希望开篇提到的电动汽车能效技术能尽早商用，如果真能1度电跑个几百公里，那电动汽车就能全面替代燃油车了。