[摘要]很多运营商认为,补贴迟早会“停补”,如果靠补贴生存,而不转变运营模式,加大推广渠道,完善销售渠道,那么只能坐以待毙。
从2015年底开始，政府加大了新能源汽车行业整治力度，这个应该与“骗补”事件关联性不是太大，但“骗补”事件却是导火线，就和一战的萨拉热窝事件一样。这“骗补”一事，很多行业内人士早就心知肚明，只是没捅破这层纸而已，很早之前就有媒体报道过“骗补”的事情，但社会反响没有今年的大。这事情直到今年才被彻底揭露出来，不管背后有多少阴谋与陷阱，说来那两位记者也给这个行业立了大功，随后政府深入各省市对“骗补”事件的调查，已然成了定局。都说记者是无孔不入，可好钢也用到了刀刃上了，这事情就该需要人来捅篓子，否则行业的“潜规则”太多对行业发展很不利。这一报道与调查，首当其冲的要算纯电动物流车等商用车了。因为文中把矛头直指该领域，自然而然成为众矢之的了。
就算“骗补”事件没有被媒体揭发，政府机关也不是闲着没事干吃斋念佛的主，压根儿这事情早就被盯上了，只是看在新能源汽车产业方兴未艾，何况“骗补”的不仅一两家企业，如果真要彻底清查，恐怕很多企业都会栽跟头，何况清查过后怎么处置的问题一直难以定夺，且找不到突破口。奈何那些不良商人非要往火坑里跳，而且跳得那么明目张胆，不报道你报道谁？不查你查谁？事实说明，国家悄然派出了人下去调查，调查结果跟预想的一样，一查一大把，只是没有公布于众而已。
政策不明朗门槛不断提高
言归正传，不说“骗补”如何如何，可这“骗补”一事却也真影响了政策的动向，政府还真肯下功夫整治新能源汽车市场的歪风邪气，又是派干部下去调查，又是出台政策，减少扶持力度，抬高了进入门槛。电动汽车资源网专用车主编为大家捋一捋。
一是，2016年，我国新能源汽车补贴政策迟迟没有发布。虽然财政部公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，在物流等专用车方面，按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。文件里还包含了“单位载质量能量消耗量(Ekg)”的运用。而中机电又出台《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》中，运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。而纯电动物流等专用车吨百公里电耗不超过10kWh。而文件中还说，自2016年1月1日起，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》废止。貌似这样一来，“千瓦时补助1800元”的政策就好像是哑炮一样，点燃了却没响。
二是，今年工信部两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》没有新能源专用车。这好像是故意责难一样，没有进入车型目录的车不能获得补贴。而国家又重审新能源汽车推广目录，要求只有搭载了“《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录”中的动力电池的车型才予以通过，这又是一个门槛，所以很多车型都无法通过。
三是，网络上流传了许多个补贴版本，比较近的一项政策是《关于2016-2020年新能源汽车补助完善方案》。1.按提供驱动动力的电池电量进行补助，单车补助上限为20万元。电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元。2.技术要求：纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。
用数据说话到底哪些车型符合政策要求
从这些政策来看，确实有许多的数要算，不理清这些，难以看清整个局势。可是理清了，感觉这政策深不见底，风向标往哪边打，方向盘怎么转，都是一个未知数。所以，编者也是丈二和尚摸不到头脑，只能看局势，看局势必须有数据，有数据好说话!下面是电动汽车资源网编者采集了第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中314款纯电动专用车数据，包含物流类和作业类专用车，一点点剖析以上政策，到底有多少车辆符合上面的条件，有多少部符合上面的条件。
(1)运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
在这两批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，有261款新能源物流车，主要是运输类的车辆，运输类车辆包括了载货车、轻卡、厢货、轻客、邮政车、仓栅车等车型，在这261款车型中，有200款车型符合以上政策要求，占比为77%，仅有61款车型不符合要求，占比为23%。
作业类专用车主要包括了环卫车、垃圾车、服务车与清障车为主，在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，仅有52批车辆进入免征购置税目录，其中有28款车型符合政策要求，占比20%，有24款车型不符合政策要求。
(2)纯电动物流等专用车吨百公里电耗不超过10kWh。
上图是吨百公里电耗计算公式，由这个公式可以看出，吨百公里电耗对电池电容量、续航里程和整车整备质量有很大关系。在电池方面的要求可能比较高，比如电池重量，能量密度，续航里程等要求比较高。编者在《507款纯电动物流车续航里程大PK用户需要一款怎样的物流车？》也有简略的解读。根据笔者统计，无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池的电池电容量、续航里程都有高有底，但是三元材料成本低，体积较小，能量密度相对而言要高，更适合轻量化设计。
根据编者统计，在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中，80≤S<150有41款车型，150≤S<200有109款车型，200≤S<250有63款车型，150≤S<300有48款车型，300≤S<350有26款车型，350≤S≤505有27款车型。由图表可以看出，续航里程在150~300公里之间的车型最多。
我们再来看电池组总能量，它的理论计算公式是：Q'=MSφ(公式中：M为车辆总质量；φ为单位质量能耗系数；S为目标续驶里程)。根据设计确定了车辆的总续驶里程，也就确定了车辆总电能。根据电动汽车资源网编者统计数据显示，电池组总能量比较大的，续航里程一般不会低到哪里去。而续航里程要大的，车重就会相应轻一点，车辆轻的，续航里程相对而言要大。这个都是相对值，因为影响续航里程大小的因素很多。
根据电动汽车资源网专用车主编统计，在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中，10≤Q'<30有43款车型，30≤Q'<50有115款车型，50≤Q'<70有53款车型，70≤Q'<90有81款车型，90≤Q'<180有21款车型，Q'=301有1款车型。由上图表显示，电池组总能量车型数量最多的是30~90kwh，电池组总能量最高301kwh。
由上图标显示，重量在850~1700kg的最多，其次在2400~3700kg之间车型较多。这样看来，很重的车不是很多，大部分车型都比较轻。
由上面数据可以看出，电池组总能量、续航里程、整车整备质量的数值都在中等偏上，那么吨百公里电耗的数值情况如何？到底有哪些车型符合该政策标准？下面是统计数据：
根据统计，在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中，只有26%的车型吨百公里电耗小于10kwh，有83款车型符合政策要求。这就意味着，大部分车型与政策补贴无缘。
(3)电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元。
由上面的政策可以看出，国家并不赞成大电量的电动汽车，电量越大，补贴反而越少。
根据图标显示，电量小于50kwh的有79款车型，电量在50~100kwh之间(包含50kwh)的有140款车型，电量大于等于100的有95款车型。也就是说，有79款车型是按照每千瓦时1800元补助的，有140款车型是按照每千瓦时补助1500元补助的，有95款车型按照每千瓦时1000元补助的。
(4)技术要求：纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。
其一、运输类纯电动专用车按照按照Ekg计算
A.首先是能量消耗率的计算，它的计算公式为：
其中，C表示能量消耗率，使用单位是Wh/km，并圆整到整数；E为充电期间来自电网的电能，单位为瓦时；D为试验期间行驶的总距离即续航里程，单位为千米(km)。
B.其次是Ekg的计算方法，它的公式为：
其中，Ekg为单位载质量消耗量；E为电能消耗率；M为附加质量。(M：表示附加质量，车辆基本参数；GB/T18386检测试验中的所需附加质量，单位kg；具体计算如下：1.最大允许装载质量小于或等于180kg，附加质量=最大允许装载质量；2.最大允许装载质量大于180kg，但小于360kg，附加质量=180kg；3.最大允许装载质量大于或等于360kg，附加质量=1/2最大允许装载质量。注：按GB/T3730。2《道路车辆质量词汇和代码》中定义：最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量。)
其二，作业类纯电动专用车按照吨百公里电耗不超过13kWh计算
前面已经介绍过吨百公里电耗的计算方法了，即：
根据电动汽车资源网数据统计和计算所得，在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》52款作业类纯电动专用车中，有35款车型吨百公里电耗小于13kwh，有17款车型吨百公里电耗大于等于13kwh。也就是说，有35款车型是符合上面的政策要求的，只有17款车型不符合要求。
总结：上面的只是单独的每一项技术和政策指标统计，如果要归总到一起，编者认为符合条件的可能会很少。一项项指标刷下去，剩下的符合政策要求的就没有多少了。目前，国内很多企业正在等待政策的明朗，如果政策不明朗，车企依旧会处在观望状态。不过，很多运营商认为，补贴迟早会“停补”，如果靠补贴生存，而不转变运营模式，加大推广渠道，完善销售渠道，那么只能坐以待毙。
（责任编辑：陈jing）
